無人車的發展短期內不會直接取代人駕車跑上道路 但是依據發展狀況來看，相對封閉或道路流量低的又整齊的區域會有較大改變 從房地產觀點來看，有幾個地方的區域房價可能跟現在不一樣，單指該區域內 1.重劃區 2.山坡地或相對封閉社區 3.沒有捷運通過的市區幹道 重劃區 重劃區的房價其實現在因為距離發展中心或車站不同而有落差 比如林口在三井至交流道間和越往海邊走價格就不同 但是自駕發展後可以 24 小時在重劃區內載客前往重劃區內任何地方 達成有限範圍內的自駕，風險低、車輛調動成本低 如果自駕車從林口開到台北市回程沒有人叫車，除非台北有調度場站 不然自駕車還是只能開回林口基地進行整備 (充電、維修、清潔...) 要發展到全國自駕車路網恐怕還有很長的時間，長距離行駛道路風險也不一樣 一開始的自駕應該都會是有限區域發展，就像 WeMo、公共單車一樣有範圍 山坡地或相對封閉社區 這個情況就重劃區的縮小版，台北盆地很多這種社區如新店安坑、汐止五指山系區域 平日就有這種需求而發展社區巴士，但班次少，大多住戶還是開車 雖然途徑可能距離很短，但是因為地形因素有坡度造成步行體力消耗大 自駕車發展後，社區短途接駁就可以使用自駕車來取代，隨時叫車、24小時可下山 初期可能只會開發到社區山下大門，大概方便搭個公車之類的 後期可能有條件走指定路徑到車站，比如安坑輕軌站或汐止的火車站 社區有自駕車機會成為這類社區房價的推手，現況山莊普遍價格低就是交通因素 在台北走向大眾運輸城市後這種要靠自己開騎車才方便的社區和平地價格越差越大 自駕車有機會改變這種山莊社區的價錢，關鍵還在自駕車的搭乘成本 我認為最好的發展方向是政府媒合社區跟科技業 比如汐止伯爵山莊與汐科的自駕車公司合作，安坑的山莊與新店 Google 合作 社區提供自駕車基地，業者則進駐一邊道路測試一邊提供山莊住戶接駁到山下 引進這種服務的山莊社區房價一定會比附近其他沒有引進的山莊還要高 對政府來說也不需要特別設置實驗場地，研發成本就降下來了 沒有捷運通過的市區幹道 其實台北之前已經有實驗無人公車行駛的計劃 雖然自駕車比不上捷運方便，但市區幹道已經是市中心區域，捷運公車差距不大 比如仁愛路、民生東路沒有捷運但房價並不差，只是跟信義路、忠孝東路、南京東路比 在大眾運輸上公車的不確定性高於捷運，尤其夜晚收班時間可能比較早或候車時間更長 公車有很多因素造成班距難以跟捷運匹敵，包括一名駕駛能載的旅客量遠小於一列車 自動駕駛公車發展後，除了道路壅塞因素外其他營運成本在人力這塊也是零了 這代表幹道可以引進自動駕駛公車提供班距密集的服務，夜晚服務成本也不會比較高 如果是行駛在有公車專用道的幹道上那服務水準又更接近捷運 由於市區幹道路線直交通狀況又單純，不會有太多需要轉彎的情況 加上公共運輸的需求，可能是市區比較早開始發展無人駕駛的地方 仁愛路自動駕駛公車大概就信義計劃區到中正紀念堂間循環行駛就好 透過各公車站埋設充電設備的方式為自動駕駛的超級電容充電維持營運 但這比較不像前兩個可能用 App 定位招車的運作模式，還是比較接近大眾運輸模式 自動駕駛短期發展計劃對房價止跌錯誤的期待 最後來講一下現實面的錯誤期待好了 有些人可能認為發展自動駕駛後鄉村就會全面提升成為居住環境清幽但交通又方便的地方 這是很難的....因為無人駕駛雖然降低了人工駕駛的成本在這一塊會比 Uber Taxi 低 可是不要忘記，車輛是需要調度、保養的，不像計程車駕駛自己會開會修會趴趴造 所以自動駕駛一開始商轉不太會從鄉村出發的，人口密度低幅員遼闊 雖然交通狀況單純良好可是消費力的現實面還不如都市近郊的山莊或重劃區條件好 如果從搶機車駕駛轉移消費的角度來說，北台灣又比中南部容易發展，因為容易下雨 短期還是不太會發展到直接從郊區給你開到市中心的自動駕駛 因此郊區還是會以接駁到最近的捷運站、火車站、輕軌站當目標 至少讓郊區的人方便到達區域中心的車站轉乘，對政府來說就減少很多開車進城的人口 因為都會區塞車很多都是住郊區又不方便搭大眾運輸的人乾脆直接開車進城 自動駕駛可以彌補軌道運輸路網覆蓋率不高但人口密度又高的地方使用大眾運輸 但是自動駕駛可以改變的是交通問題而不是生活機能問題，市郊機能一定還是車站附近好 市郊離車站遠的房價會稍微拉近與車站附近的價差，大概離 1公里遠的能拉到 600米吧 因為就算自動駕駛給你低到跟公車一樣便宜，人性也不會為了 1公里遠買個東西就叫車 通勤是為了賺錢，有打卡時間壓力會把搭車成本用薪水壓掉，消費時想法又不一樣 自動駕駛要改變離車站 2KM遠的生活機能，可能會搭配外賣的自動送餐 新模式是 Web/App 叫餐後老闆出單系統並派送無人外賣車過來取餐 (老闆放餐到車上) 送餐到社區大樓再由警衛或住戶自己取餐 --

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