无人车的发展短期内不会直接取代人驾车跑上道路 但是依据发展状况来看，相对封闭或道路流量低的又整齐的区域会有较大改变 从房地产观点来看，有几个地方的区域房价可能跟现在不一样，单指该区域内 1.重划区 2.山坡地或相对封闭社区 3.没有捷运通过的市区干道 重划区 重划区的房价其实现在因为距离发展中心或车站不同而有落差 比如林口在三井至交流道间和越往海边走价格就不同 但是自驾发展後可以 24 小时在重划区内载客前往重划区内任何地方 达成有限范围内的自驾，风险低、车辆调动成本低 如果自驾车从林口开到台北市回程没有人叫车，除非台北有调度场站 不然自驾车还是只能开回林口基地进行整备 (充电、维修、清洁...) 要发展到全国自驾车路网恐怕还有很长的时间，长距离行驶道路风险也不一样 一开始的自驾应该都会是有限区域发展，就像 WeMo、公共单车一样有范围 山坡地或相对封闭社区 这个情况就重划区的缩小版，台北盆地很多这种社区如新店安坑、汐止五指山系区域 平日就有这种需求而发展社区巴士，但班次少，大多住户还是开车 虽然途径可能距离很短，但是因为地形因素有坡度造成步行体力消耗大 自驾车发展後，社区短途接驳就可以使用自驾车来取代，随时叫车、24小时可下山 初期可能只会开发到社区山下大门，大概方便搭个公车之类的 後期可能有条件走指定路径到车站，比如安坑轻轨站或汐止的火车站 社区有自驾车机会成为这类社区房价的推手，现况山庄普遍价格低就是交通因素 在台北走向大众运输城市後这种要靠自己开骑车才方便的社区和平地价格越差越大 自驾车有机会改变这种山庄社区的价钱，关键还在自驾车的搭乘成本 我认为最好的发展方向是政府媒合社区跟科技业 比如汐止伯爵山庄与汐科的自驾车公司合作，安坑的山庄与新店 Google 合作 社区提供自驾车基地，业者则进驻一边道路测试一边提供山庄住户接驳到山下 引进这种服务的山庄社区房价一定会比附近其他没有引进的山庄还要高 对政府来说也不需要特别设置实验场地，研发成本就降下来了 没有捷运通过的市区干道 其实台北之前已经有实验无人公车行驶的计划 虽然自驾车比不上捷运方便，但市区干道已经是市中心区域，捷运公车差距不大 比如仁爱路、民生东路没有捷运但房价并不差，只是跟信义路、忠孝东路、南京东路比 在大众运输上公车的不确定性高於捷运，尤其夜晚收班时间可能比较早或候车时间更长 公车有很多因素造成班距难以跟捷运匹敌，包括一名驾驶能载的旅客量远小於一列车 自动驾驶公车发展後，除了道路壅塞因素外其他营运成本在人力这块也是零了 这代表干道可以引进自动驾驶公车提供班距密集的服务，夜晚服务成本也不会比较高 如果是行驶在有公车专用道的干道上那服务水准又更接近捷运 由於市区干道路线直交通状况又单纯，不会有太多需要转弯的情况 加上公共运输的需求，可能是市区比较早开始发展无人驾驶的地方 仁爱路自动驾驶公车大概就信义计划区到中正纪念堂间循环行驶就好 透过各公车站埋设充电设备的方式为自动驾驶的超级电容充电维持营运 但这比较不像前两个可能用 App 定位招车的运作模式，还是比较接近大众运输模式 自动驾驶短期发展计划对房价止跌错误的期待 最後来讲一下现实面的错误期待好了 有些人可能认为发展自动驾驶後乡村就会全面提升成为居住环境清幽但交通又方便的地方 这是很难的....因为无人驾驶虽然降低了人工驾驶的成本在这一块会比 Uber Taxi 低 可是不要忘记，车辆是需要调度、保养的，不像计程车驾驶自己会开会修会趴趴造 所以自动驾驶一开始商转不太会从乡村出发的，人口密度低幅员辽阔 虽然交通状况单纯良好可是消费力的现实面还不如都市近郊的山庄或重划区条件好 如果从抢机车驾驶转移消费的角度来说，北台湾又比中南部容易发展，因为容易下雨 短期还是不太会发展到直接从郊区给你开到市中心的自动驾驶 因此郊区还是会以接驳到最近的捷运站、火车站、轻轨站当目标 至少让郊区的人方便到达区域中心的车站转乘，对政府来说就减少很多开车进城的人口 因为都会区塞车很多都是住郊区又不方便搭大众运输的人乾脆直接开车进城 自动驾驶可以弥补轨道运输路网覆盖率不高但人口密度又高的地方使用大众运输 但是自动驾驶可以改变的是交通问题而不是生活机能问题，市郊机能一定还是车站附近好 市郊离车站远的房价会稍微拉近与车站附近的价差，大概离 1公里远的能拉到 600米吧 因为就算自动驾驶给你低到跟公车一样便宜，人性也不会为了 1公里远买个东西就叫车 通勤是为了赚钱，有打卡时间压力会把搭车成本用薪水压掉，消费时想法又不一样 自动驾驶要改变离车站 2KM远的生活机能，可能会搭配外卖的自动送餐 新模式是 Web/App 叫餐後老板出单系统并派送无人外卖车过来取餐 (老板放餐到车上) 送餐到社区大楼再由警卫或住户自己取餐 --

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