快訊／揭普悠瑪出軌內幕！尤振仲「939字聲明」破23天沉默：無法接受超速認定快訊／揭普悠瑪出軌內幕！尤振仲「939字聲明」破23天沉默：無法接受超速認定 來源:ETTODAY 網址:https://www.ettoday.net/news/20181228/1342436.htm 睽違23天終於打破沉默！普悠瑪翻覆至今，司機尤振仲除了出席公祭以及5日傳喚還原事 故時說出「很謝謝大家關心，其他不要再問我了」外，今（28）委託律師召開「普悠瑪號 6432列車司機員尤振仲記者會」記者會，初步對外釐清事故和發表「939字聲明」，強調 完全無法接受人為超速的認定。 聲明內文如下： 大家好，我是普悠瑪6432列車駕駛員，尤振仲。經醫生評估，我目前仍然需要靜養，還無 法親自向大家道歉與說明，因此，還是先委託律師代為發言，請大家見諒。以下是本人親 立的聲明內容： 一、 此次普悠瑪事件攸關全體人民的安全，甚至現在仍然有許多普悠瑪列車正在行駛， 你我的家人都有可能坐在上面。我是一名駕駛員，只能盡量就我的第一線駕駛的經歷作說 明，但究竟列車機械設備的故障情形如何，只能仰賴專家的判斷。針對行政院調查小組的 第一次跟第二次調查報告的結果，有許多與我認知不同的地方，我掙扎了很久，還是決定 鼓起勇氣，在已經公開的資訊範圍內，提出以下幾點想問題與說明： (一) 當日列車過武荖坑橋後，按照該路段速限，我將電門把手放置在刻度時速82、83公 里來降速。但調查報告卻指出，電門把手從我出羅東站後直至出事前，都放置在刻度時速 140公里。 (二) 意外發生前，我持續嘗試排除故障，最後一次復位完成後，我轉身隨即發現列車速 度異常，為避免列車直接撞上月台造成更大損傷，因此，我緊急做了緊韌動作，試圖讓列 車傾倒出軌。但調查報告指出，沒有任何煞車跡象。 (三) 聯合報新聞網流出的行調通聯紀錄，調查報告中寫的通聯紀錄，以及我記憶中的通 聯過程，存在許多重要關鍵之處有所出入，我懇請當局公布完整且不間斷的行調通聯紀錄 錄音檔，以及完整的事故訪談紀錄，供社會大眾檢視事發過程、通聯狀況與訪談的原貌。 (四) 我還有家庭要顧，不僅深怕錯過子女的成長，也害怕父母要白髮人送黑髮人的痛苦 ，我不可能拿自己和旅客生命開玩笑，我實在沒有任何需要超速而甘冒如此風險的動機。 因此，我完全無法接受人為超速的認定。 二、 自10月21日事發至今，對我來說，每一天都是痛苦與折磨，我知道，我的道歉無法 挽回什麼，但請容許我再次對於罹難者、傷者、以及家屬們，說一聲對不起，我真的很抱 歉。這次意外，是所有當日6432乘客、家屬以及我此生心中永遠無法磨滅的傷痛，我道盡 事實，說明真相，承諾絕不會逃避，我懇求，本次事件的調查，千萬不能以利益高於人命 的考量出發，更不能先射箭再畫靶，我由衷地希望能還原真相，未來能給社會大眾一個安 全的乘車環境。 三、 最後，真的很感謝罹難者家屬、乘客、社會大眾以及媒體朋友們給予我的關懷和鼓 勵，謝謝大家，我會勇敢的走下去。 時間重回10月22日，尤振仲在翻車後第一時間被送醫搶救，但才剛剛動完手術就被檢警偵 訊20小時，訊後立刻被檢方依業務過失致死聲押，隨後法院裁定50萬元交保，外界就質疑 是否執法過當，後來尤振仲更被指控未依通報關閉ATP。 後來政院調查小組在11月26日提出5大事證，包含「發車前主風泵就有異常、ATP系統被隔 離、司機員進入新馬站彎道前未依規定減速、且ATP系統被隔離，遠端監視等相關防護措 施均未執行」，調查小組指出，只要問題或異常發生當下能夠有效處置，本次翻覆事故就 不會發生。 普悠瑪事故發生於10月21日，共造成18死、上百人輕重傷，首波懲處名單也將於今日出爐 ，台鐵局長張政源已證實是歷年人數之最，名單超過17人，最高層級至副局長何獻霖，而 交通代理部長王國材也透露，先前請辭獲准的局長鹿潔身等3歷任台鐵局長同在建議名單 中，司機尤振仲等一線人員則因偵查尚未結束不在此次名單內。 在事情還沒完全落幕前, 對於台鐵針對該員司機的質疑 還是保留一點疑慮空間 希望不是被誣賴 不過真的對這樣把責任都讓單一司機扛責的處理方式有一點不同意 希望這件事未來能夠完美落幕 對司機對社會大眾對整個公營部門的大眾交通都能有個交待 --

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