作者chenyens (布雷帝)
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標題[新聞] 桃園捷運棕線過關 市府拚121年完工串桃北
時間Mon Mar 25 09:06:22 2024
連結：
https://udn.com/news/story/7324/7803115
內文：
桃園市政府捷運工程局表示，行政院今天核定通過捷運龜山棕線可行研究及綜合規畫報告
，接下來進入發包作業。行政院副院長鄭文燦晚間也在臉書發布訊息，認為棕線過關代表
桃園軌道建設再往前邁步。
桃園捷運棕線具有串連新北、台北捷運指高度經濟標效益，行政院長陳建仁下周一上午也
排訂行程，到桃園捷運車站用地現場，了解桃園捷運棕線計畫對桃北北3都發展的重要程
度，據信還會宣示中央支持的決心。
捷運局表示，行政院核定「桃園捷運棕線可行性研究修正報告及綜合規劃報告」，市政府
已備妥專案管理招標文件，將以最快速度辦理招標作業，捷運棕線預計114年動工，力拚
民國121年通車目標。
捷運局長劉慶豐局感謝中央支，並表示為加速通車期程，已提前完成基本設計並同步啟動
PCM（專案管理）公開徵求廠商提供參考資料作業，今獲行政院核定後，PCM將立即上網招
標，並於決標後辦理經費審議及工程招標作業，預計114年展開實質建設。
劉慶豐說明，捷運棕線路線起於台鐵桃園站北側復興路與中正路口，途經復興路、萬壽路
三段、二段、東萬壽路、萬壽路一段至新北市中和新蘆線迴龍站，共興建7座車站，其中
BRH01站（暫時編號）至BRH05站為地下車站，BRH06及BRH07站為高架車站，全長約11.38
公里，總經費約456.49億元，中央負擔238.42億元（約52.23%），桃園市政府負擔218.07
億元（47.77%），其中91.55億元透過預算編列，其餘126.52億元將由土地開發等自償性
經費支應。
劉慶豐表示，捷運棕線原可行研究核定全線高架輕軌，於綜合規畫階段，因桃園市人口快
速成長，遠超出可研階段目標年預估數222.3萬人，已達到中運量設置標準；再者，在環
境部審查階段，輕軌機廠配置困難，經研析後改採與桃園捷運路網其他路線（捷運綠線）
相容的中運量系統，僅需增設維修軌，其餘可共用捷運綠線的維修機廠與駐車廠，共享資
源並減省機廠用地，除此，考量棕線延伸與二階捷運路網的橘線銜接轉乘，以達捷運路網
的綜效，因此調整為中運量系統，以滿足後續延伸運量提高的需求。
此外，為了讓工程推動順利，其中，BRH01站至BRH05站調整為地下化方案，克服縱坡坡度
6%及捷運與市區狹窄道路爭地的議題，並且可避免市區軌道距民宅過近，以及降低與台鐵
歷史建物及台鐵桃園站之工程界面影響。
劉慶豐指出，捷運棕線具北北桃捷運系統整合效益概念，是桃園至新北新莊區最短、最直
捷路徑，從桃園到新北迴龍搭乘捷運只要18分鐘，形成台北、新北、桃園通勤骨幹，可以
形成1小時軌道運輸及綠色運輸廊帶，更具有交通安全與綠運輸雙淨零目標。配合中央
2050淨零排放政策，捷運可移轉大量私人運具，符合減碳願景。
心得：
東龜山未來值得期待
還好不是弄成高架輕軌
中運量捷運連結雙北就是讚
超級送分題了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.27.20 (臺灣)
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※ 編輯: chenyens (180.217.27.20 臺灣), 03/25/2024 09:07:56
1F：推 kairi5217: 讚喔 飛高高 03/25 09:15
2F：推 panzerbug: 桃園去行天宮那一帶會快一點 03/25 09:24
3F：→ panzerbug: 不過買在迴龍不就更快 03/25 09:24
4F：推 scitamehtam: 噴 03/25 09:29
5F：→ LA24: 18 + 22 + 轉乘 到台北第一站大橋頭也不會比國光快 03/25 09:29
6F：推 jessicaabc98: 超好笑 03/25 09:30
7F：噓 l90289312: 第一條都蓋不完了,後面怎麼吹都行,可憐 03/25 09:39
8F：→ l90289312: 綠線 03/25 09:39
10F：→ coonash: 被地下化卡死，綠棕2線要全線通車不知何年何月 03/25 09:41
11F：→ chrisstar: 要達到這張圖的規劃 03/25 09:41
12F：→ chrisstar: 不知猴年馬月了 03/25 09:41
13F：→ blargelp: 我週末才在研究BRH06 BRH07，我是覺得他現在的單價 配合 03/25 09:45
14F：→ blargelp: 棕線完成時間 再加上建設的變數，就是賭博而且就算賭贏 03/25 09:45
15F：→ blargelp: 考量時間成本也沒賺很多 03/25 09:45
16F：推 AffogatoDog: 說國光的 一定是不知道現在塞車有多悲劇 03/25 09:50
17F：→ AffogatoDog: 只要一塞車 你通勤時間直接變兩倍起跳 03/25 09:50
18F：→ AffogatoDog: 穩定的捷運不是公路運輸可以比的 03/25 09:51
19F：→ AffogatoDog: 我真的希望政府可以考慮設計成北捷的延伸線 03/25 09:53
20F：→ AffogatoDog: 這樣可以省去轉乘 才是真正的便利 03/25 09:54
21F：→ chrisstar: 棕線更好的走法是到機捷A6 03/25 09:58
22F：→ chrisstar: 轉乘效益更高 03/25 09:58
23F：推 scitamehtam: 樓上，第二階段路網，巨蛋會拉一條到A8 03/25 09:59
24F：→ scitamehtam: 桃園市區去長庚或華亞就方便很多 03/25 09:59
25F：推 panzerbug: 國道客運太塞 03/25 10:03
26F：→ panzerbug: 北部任何要國道客運通勤的物件都請在尖峰試乘後再考慮 03/25 10:04
27F：推 panzerbug: 尖離峰行車時間3差到3倍都有可能 ，排隊上國道、上去 03/25 10:10
28F：→ panzerbug: 塞、下交流塞 03/25 10:10
29F：推 MTBF: 我是很看好桃園捷運，桃園台北只能靠軌道交通解決。國道塞車 03/25 10:16
30F：→ MTBF: 只是其次，客運現在最大的問題是缺工+工作通勤的路線賺不了 03/25 10:16
31F：→ MTBF: 錢，搭上車前至少得排隊半小時到一小時都是常態 03/25 10:16
32F：→ s7024546: 設計成北捷沿伸結果雙北的站上班擠不上車XD 03/25 10:17
33F：推 MTBF: 這種離峰尖峰運量差異太大，尖峰時也只有單向全滿單向全空的 03/25 10:19
34F：→ MTBF: 狀況，營運上本來就很困難 03/25 10:19
35F：推 jinso7410: 房版都歐硬青埔 桃園低調默默噴… 03/25 10:38
36F：推 panzerbug: 搞到和南桃搭台鐵時間差不多 03/25 10:44
37F：推 SARODVD: 桃捷接北捷最遠也只接到迴龍鶯歌 03/25 10:44
38F：推 panzerbug: 等國道客運的通勤族很勇，戶外颳風下雨酷暑凍寒，還只 03/25 10:45
39F：→ panzerbug: 能罰站 03/25 10:45
40F：推 AffogatoDog: 棕線應該直接規劃設計成北捷新莊線延伸 03/25 11:04
41F：→ AffogatoDog: 畢竟本來兩邊的聯繫就很密切 看平日交通車流就知道 03/25 11:05
42F：推 AffogatoDog: 也就是列車軌道延伸繼續往下開 03/25 11:15
43F：推 tswen: 不可能 至少20年 03/25 11:30
44F：→ bettybuy: 不可能那麼快 03/25 11:47
45F：推 LA24: 搭區間去萬華/北車也才31-40分鐘 還是比棕線快 03/25 11:51
46F：→ LA24: 沿線都不是什麼人多的點 等著壓垮財政嗎www 03/25 11:52
47F：推 jerry1019: 路線就好了，其他不期待 03/25 12:21
48F：→ jerry1019: 綠線 03/25 12:21
49F：推 Robben: 新莊線這麼廢要怎麼延伸 03/25 12:43
50F：→ Robben: 當初設計失當當然只能蓋新的 03/25 12:43
51F：推 ultradev: 國道客運跟台鐵「可能」較快，但不穩定，也不舒服。區間 03/25 13:03
52F：→ ultradev: 車（自強亦同）都是要人擠人站到台北的，每天喔 03/25 13:04
53F：→ ultradev: 棕線的客群就是桃園-龜山市區到迴龍的，中間山區本來就 03/25 13:06
54F：→ ultradev: 是順便設站而已，站距也長 03/25 13:06
55F：推 panzerbug: 雙北房價所得比不降，桃園大眾運輸就可以生存 03/25 14:26
56F：推 AffogatoDog: 除非雙北火山爆發 不然怎麼會降 03/25 14:34
57F：推 panzerbug: 房價所得比，搞不好那天雙北有更多高薪產業進駐啊 03/25 15:23
58F：→ panzerbug: 新北收入跟桃園差不多，外拋無負擔 03/25 15:24
59F：推 cutesuper: 客運就是會塞車啊 而且桃園市區路小條 無解 03/25 15:45
60F：噓 chouvincent: 肥慘閉嘴 03/25 17:20
61F：→ kage01: 主要蓋好還要很久 03/26 02:12