原文連結:https://pse.is/3cx5dh 原文內容: 全新大改款Yamaha MT-09的內容是令人振奮且絕對有感的，比起第三世代MT家族外觀的改 變，標榜多項當家扛霸子R1的技術下放、從裡到外的脫胎換骨，絕對是多數人期盼的重中 之重，只是在實際體驗的操控感受上是否又能凌駕話題更盛的「馬力爭議」？ 鬼面上身 以「The Dark Side of Japan」標題作為號招，MT家族在外型上愈加的風格強烈剛硬是為 了展現與過去眾人所認知相左的日式設計，所謂的黑暗面，或許是闇夜潛行、或許是藏於 幕後的忍之稱號，再加入街頭意象後便綜合出了更加濃烈的外型特色，舉凡絕對奇特的頭 燈設計，兼具機械感和科技感的線條應用，以及相當外放的卯釘特色、塗裝配比等，在搭 上準公升級車款應有的粗壯體格，全新MT-09展現的是屬於Yamaha Master of Torque獨有 的Street-fighter/ Hyper Naked戰鬥街車樣貌。 高聳而粗獷的油箱線條，搭配的則是下方全面革新的雙樑式鋁合金環抱車架，在應用了輕 量化CF壓鑄鋁製程之後，仰賴數十年的Deltabox框架得以減輕近4kg的重量、同時提升50% 的側向剛性，更臻完美的兼具強度表現與輕盈靈活，同時延續過往無後把手的短車尾設置 ，除了將原本MT-09的土除牌架改為傳統車尾延伸式，同樣講求輕量化的旋壓高剛性鋁合 金輪圈以及重新設計的A字型搖臂，不僅穩定性更佳，也帶來包含整體的再次減重與提升 簧下荷重的目的，至於側邊殼件的線條、側蓋部位鏤空或是對應車頭的肌肉感設計什麼的 ，在目的性完美達成的情況下反而就不那麼重要了。 可咱們也知道還是有虎迷會注意外觀上細節轉變，於是咱們也不會忘記那全新的MT字樣 LED尾燈設計與前後俐落簡潔的方向燈造型，當然同樣是「看起來」的部分，大改款後的 MT-09也應用了全新3.5吋TFT-LCD液晶儀表板，可不得不說的是，除了尺寸略顯尷尬之外 ，這個世代難以想像的粗壯外框竟出現在了2021年嶄新車款之上，或許儀表布局本身的科 技感相當便利，可咱們也還是期望能換個不那麼方方正正、造型更加突出並且帥氣對應車 體的風格，更別提那反直覺的模式代號......。 受限 依然是大師 談論全新MT-09三種駕駛模式之前，或許咱們該先來聊聊重點核心、也是爭議話題的起源 —動力：從847 c.c.提升至889 c.c.的並列三缸水冷CP3引擎，毫無意外是為了更加嚴苛 的Euro 5所做出的擴缸調整，但於此之上更重要的是，除了實際排氣量微幅提升外，從活 塞選用、曲軸連桿的輕量化，到進排氣系統徹底重新設計，搭配新的凸輪軸設定與竭盡所 能偷輕的引擎Case主體，實際上這具CP3動力獲得了前所未有的徹底強化，更別提優化撥 叉與齒比的變速箱，在配上了反應相當快速且直接的QSS進退檔快排，精準供油的 Ride-by-Wire YCC-T電子油門系統，基於6軸IMU慣性感知元件的TCS循跡控制、Slide Control System滑動控制與Cornering ABS，以及LIF浮舉抑制、Brake Control制動控制 等包山包海的電控輔助，全都是來自於當家仿賽R1的科技應用，但一切總有個But...... 台規最大馬力71ps/6,000rpm、最大扭力8.9kgm/6,000rpm的動力輸出，顯而易見是透過了 節流閥供油設定的制馭而來，相比歐規全輸出的119ps/10,000rpm、9.48kgm/7,000rpm的 表現，咱們絕對能理解Yamaha Taiwan所負非戰之罪，原因仍是在於那永遠不肯與時俱進 的台灣車輛法規，不合時宜只知限縮加上沒有足夠的車輛知識及國際市場認知，要取得正 規合法上市的資格自然就要有所妥協，而不論是這顆引擎本身的實力也好、精心設計能讓 騎士感受動人聲浪的排氣系統也罷，一切彷彿都成了徒勞無功，好在YMT採取的限制方式 也簡單，且相比過去19、20年式的車款也有了決定性的動力個性差異。 過往在騎乘YMT導入的MT-09時，最直接的感受便是那略顯不協調的動力曲線，為了壓制動 力輸出、先前採用了與歐規截然不同的動力曲線設定，讓原廠起步在Standard或者全馬力 模式下，起步的動力銜接會過於直接而令初次接觸者感到驚慌，而全新的MT-09由於採取 的是攔截後半段輸出表現的方式，前半段仍按照原廠設定更好控制的曲線提供動力，換來 的就是不論在何種動力模式下，CP3引擎本身應有的順暢度、強調的扭力以及動力曲線都 能以更完美的方式展現。 且雖然動力受到了封印，但8.9kgm的扭力仍是相當出色且飽滿直接，仰賴帶有QSS快排的 滑動式離合與全面進化的電控系統，試駕路段台9台11蜿蜒山路間二三檔的來回更是快意 絕倫，即便6,000rpm後的輸出會有踩空般的失落感又如何？推進檔位又能延續強悍的扭力 再戰，況且這CP3引擎90%的扭力在3,000-7,000rpm之間就會盡數湧現，即便受封印也能享 受到「扭力大師」最精華的部分，或許對賽道熱血玩家而言、解封印是絕對必要的，可若 是純粹道路行駛玩家呢？咱們認為絕對夠用！ 欲罷不能的操控樂趣 而相比進化後的動力表現，全新MT-09在操控上的更動已是另一個層級，或者更直接的說 、MT-09已不再是過去所認知的那個MT-09；兼容運動街車與滑胎特色是前款鮮明的賣點， 但大改款之後，KYB製Φ41mm全可調倒立式前叉與彈簧預載、回彈阻尼可調的後避震在調 性上會更趨近於主流調校，講求偏強硬支撐性的同時保有細膩的路感回饋，且在車體幾何 設定中，前叉拖曳距從過去的4.1吋增加到4.3吋、軸距卻減少了10mm而來到1,430mm，這 也代表著轉向角度較小而直接，新生MT-09不再是那個反主流的叛逆份子，而是正面迎敵 Street-fighter對手的超級悍將。 說幾何可能會讓虎迷有點摸不著頭緒、咱們也就一一解釋：在車格的定調僅是方向上的不 同，但對應著全新的需求與更加強悍的動力展現，更長的拖曳距是為了增加行駛間的穩定 性與車體的安定回饋感，雖然會伴隨著轉向略顯遲鈍，可透過軸距縮短創造的迴旋靈活， 以及重新設計轉向角、更輕量且有感的簧下荷重降低與前叉行程的縮短，不僅能帶給騎士 略微前傾的騎姿以增加對前輪的感知，同時更能提高新MT-09整體的轉向靈活度。 如此便得到了一台動力（姑且）全面升級、電控值得信賴且操控上更加直覺又靈動剽悍的 Hyper Naked，急促複合彎間的左右換位表現自是動如脫兔而無庸置疑，在面對曲度大又 長的迴旋彎時，MT-09優異的車架剛性配合恰到好處的懸吊穩定度，高速行駛間只會不斷 感覺步調還能再快、直到過Apex貼合出彎線後的油門全開，有著與YCC-T、6軸IMU元件連 動的TCS強力輔助，酣暢淋漓的操駕著實是令人上癮且欲罷不能。 無庸置疑的三音叉招牌之作 但咱們也提一個許多Yamaha車主心中之痛，雖然2021年式MT-09升級了與R1相同的直推式 總泵以對應前雙輻射式對向四活塞卡鉗與298mm的碟盤，且在手感調校上依舊是過往 Yamaha給人印象的絲滑柔順，可就是這點，許多人期待著準公升級/公升級車款在制動表 現上會更加犀利，也因此改裝第一項目便是升級Brembo卡鉗云云，雖然咱們並不排斥現有 的特色，可順應市場需求做出改變豈不更加完美？ 所以究竟是扭力大師還是扭力大失？咱們的看法依舊樂觀且正面：應有的特色維持且被賦 予了全新更加戰鬥的個性，2021年式的Yamaha MT-09台規版本絕對有資格稱其Master，且 封印本就非戰之罪、更非Yamaha Taiwan所願，看在這非09的全新09在操駕感受上的暴力 與痛快、卻又絕對可控的情況下，咱們仍願意尊重那Master of Torque的顯赫名號，因為 它當之無愧！ 2021 Yamaha MT-09在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體 分數為平均值）： 視覺：4 “有了體格的修飾、第三世代MT風格變得更加合理且耐看。” 性能：4.5 “縱使有所封印，充沛的扭力與可控動力曲線依舊不失風采。” 操控：4.5 “徹底改頭換面成為主流運動車款。” 安全：4.5 “ABS已不是重點，來自R1下放的全套電控才是絕對主角。” 整體：4.375 “Hyper Naked名符其實。” 2021 Yamaha MT-09 基本資料如下： 引擎型式：889 c.c.並列三缸水冷CP3汽油引擎 最大馬力：71ps（52.2kW）/6,000rpm 最大扭力：8.9kgm（87.3Nm）/6,000rpm 傳動形式：鏈條傳動 前輪懸吊：全可調潛望鏡倒立式 後輪懸吊：中置單槍，彈簧預載、回彈阻尼可調 煞車形式：前後碟煞附Cornering-ABS煞車防鎖死系統 量測油耗：20.8km/L 建議售價：NTD 498,000 心得:大改完之後只剩71ps，還比MT-07少了兩匹，整整被閹割了1/3的動力，買回來解馬 力又要再花一筆，這樣還買得下手嗎... --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.160.10.9 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/biker/M.1620535814.A.4F3.html ※ 編輯: clazziquai (118.160.10.9 臺灣), 05/09/2021 12:50:53