原文连结:https://pse.is/3cx5dh 原文内容: 全新大改款Yamaha MT-09的内容是令人振奋且绝对有感的，比起第三世代MT家族外观的改 变，标榜多项当家扛霸子R1的技术下放、从里到外的脱胎换骨，绝对是多数人期盼的重中 之重，只是在实际体验的操控感受上是否又能凌驾话题更盛的「马力争议」？ 鬼面上身 以「The Dark Side of Japan」标题作为号招，MT家族在外型上愈加的风格强烈刚硬是为 了展现与过去众人所认知相左的日式设计，所谓的黑暗面，或许是闇夜潜行、或许是藏於 幕後的忍之称号，再加入街头意象後便综合出了更加浓烈的外型特色，举凡绝对奇特的头 灯设计，兼具机械感和科技感的线条应用，以及相当外放的卯钉特色、涂装配比等，在搭 上准公升级车款应有的粗壮体格，全新MT-09展现的是属於Yamaha Master of Torque独有 的Street-fighter/ Hyper Naked战斗街车样貌。 高耸而粗犷的油箱线条，搭配的则是下方全面革新的双梁式铝合金环抱车架，在应用了轻 量化CF压铸铝制程之後，仰赖数十年的Deltabox框架得以减轻近4kg的重量、同时提升50% 的侧向刚性，更臻完美的兼具强度表现与轻盈灵活，同时延续过往无後把手的短车尾设置 ，除了将原本MT-09的土除牌架改为传统车尾延伸式，同样讲求轻量化的旋压高刚性铝合 金轮圈以及重新设计的A字型摇臂，不仅稳定性更佳，也带来包含整体的再次减重与提升 簧下荷重的目的，至於侧边壳件的线条、侧盖部位镂空或是对应车头的肌肉感设计什麽的 ，在目的性完美达成的情况下反而就不那麽重要了。 可咱们也知道还是有虎迷会注意外观上细节转变，於是咱们也不会忘记那全新的MT字样 LED尾灯设计与前後俐落简洁的方向灯造型，当然同样是「看起来」的部分，大改款後的 MT-09也应用了全新3.5寸TFT-LCD液晶仪表板，可不得不说的是，除了尺寸略显尴尬之外 ，这个世代难以想像的粗壮外框竟出现在了2021年崭新车款之上，或许仪表布局本身的科 技感相当便利，可咱们也还是期望能换个不那麽方方正正、造型更加突出并且帅气对应车 体的风格，更别提那反直觉的模式代号......。 受限 依然是大师 谈论全新MT-09三种驾驶模式之前，或许咱们该先来聊聊重点核心、也是争议话题的起源 —动力：从847 c.c.提升至889 c.c.的并列三缸水冷CP3引擎，毫无意外是为了更加严苛 的Euro 5所做出的扩缸调整，但於此之上更重要的是，除了实际排气量微幅提升外，从活 塞选用、曲轴连杆的轻量化，到进排气系统彻底重新设计，搭配新的凸轮轴设定与竭尽所 能偷轻的引擎Case主体，实际上这具CP3动力获得了前所未有的彻底强化，更别提优化拨 叉与齿比的变速箱，在配上了反应相当快速且直接的QSS进退档快排，精准供油的 Ride-by-Wire YCC-T电子油门系统，基於6轴IMU惯性感知元件的TCS循迹控制、Slide Control System滑动控制与Cornering ABS，以及LIF浮举抑制、Brake Control制动控制 等包山包海的电控辅助，全都是来自於当家仿赛R1的科技应用，但一切总有个But...... 台规最大马力71ps/6,000rpm、最大扭力8.9kgm/6,000rpm的动力输出，显而易见是透过了 节流阀供油设定的制驭而来，相比欧规全输出的119ps/10,000rpm、9.48kgm/7,000rpm的 表现，咱们绝对能理解Yamaha Taiwan所负非战之罪，原因仍是在於那永远不肯与时俱进 的台湾车辆法规，不合时宜只知限缩加上没有足够的车辆知识及国际市场认知，要取得正 规合法上市的资格自然就要有所妥协，而不论是这颗引擎本身的实力也好、精心设计能让 骑士感受动人声浪的排气系统也罢，一切彷佛都成了徒劳无功，好在YMT采取的限制方式 也简单，且相比过去19、20年式的车款也有了决定性的动力个性差异。 过往在骑乘YMT导入的MT-09时，最直接的感受便是那略显不协调的动力曲线，为了压制动 力输出、先前采用了与欧规截然不同的动力曲线设定，让原厂起步在Standard或者全马力 模式下，起步的动力衔接会过於直接而令初次接触者感到惊慌，而全新的MT-09由於采取 的是拦截後半段输出表现的方式，前半段仍按照原厂设定更好控制的曲线提供动力，换来 的就是不论在何种动力模式下，CP3引擎本身应有的顺畅度、强调的扭力以及动力曲线都 能以更完美的方式展现。 且虽然动力受到了封印，但8.9kgm的扭力仍是相当出色且饱满直接，仰赖带有QSS快排的 滑动式离合与全面进化的电控系统，试驾路段台9台11蜿蜒山路间二三档的来回更是快意 绝伦，即便6,000rpm後的输出会有踩空般的失落感又如何？推进档位又能延续强悍的扭力 再战，况且这CP3引擎90%的扭力在3,000-7,000rpm之间就会尽数涌现，即便受封印也能享 受到「扭力大师」最精华的部分，或许对赛道热血玩家而言、解封印是绝对必要的，可若 是纯粹道路行驶玩家呢？咱们认为绝对够用！ 欲罢不能的操控乐趣 而相比进化後的动力表现，全新MT-09在操控上的更动已是另一个层级，或者更直接的说 、MT-09已不再是过去所认知的那个MT-09；兼容运动街车与滑胎特色是前款鲜明的卖点， 但大改款之後，KYB制Φ41mm全可调倒立式前叉与弹簧预载、回弹阻尼可调的後避震在调 性上会更趋近於主流调校，讲求偏强硬支撑性的同时保有细腻的路感回馈，且在车体几何 设定中，前叉拖曳距从过去的4.1寸增加到4.3寸、轴距却减少了10mm而来到1,430mm，这 也代表着转向角度较小而直接，新生MT-09不再是那个反主流的叛逆份子，而是正面迎敌 Street-fighter对手的超级悍将。 说几何可能会让虎迷有点摸不着头绪、咱们也就一一解释：在车格的定调仅是方向上的不 同，但对应着全新的需求与更加强悍的动力展现，更长的拖曳距是为了增加行驶间的稳定 性与车体的安定回馈感，虽然会伴随着转向略显迟钝，可透过轴距缩短创造的回旋灵活， 以及重新设计转向角、更轻量且有感的簧下荷重降低与前叉行程的缩短，不仅能带给骑士 略微前倾的骑姿以增加对前轮的感知，同时更能提高新MT-09整体的转向灵活度。 如此便得到了一台动力（姑且）全面升级、电控值得信赖且操控上更加直觉又灵动剽悍的 Hyper Naked，急促复合弯间的左右换位表现自是动如脱兔而无庸置疑，在面对曲度大又 长的回旋弯时，MT-09优异的车架刚性配合恰到好处的悬吊稳定度，高速行驶间只会不断 感觉步调还能再快、直到过Apex贴合出弯线後的油门全开，有着与YCC-T、6轴IMU元件连 动的TCS强力辅助，酣畅淋漓的操驾着实是令人上瘾且欲罢不能。 无庸置疑的三音叉招牌之作 但咱们也提一个许多Yamaha车主心中之痛，虽然2021年式MT-09升级了与R1相同的直推式 总泵以对应前双辐射式对向四活塞卡钳与298mm的碟盘，且在手感调校上依旧是过往 Yamaha给人印象的丝滑柔顺，可就是这点，许多人期待着准公升级/公升级车款在制动表 现上会更加犀利，也因此改装第一项目便是升级Brembo卡钳云云，虽然咱们并不排斥现有 的特色，可顺应市场需求做出改变岂不更加完美？ 所以究竟是扭力大师还是扭力大失？咱们的看法依旧乐观且正面：应有的特色维持且被赋 予了全新更加战斗的个性，2021年式的Yamaha MT-09台规版本绝对有资格称其Master，且 封印本就非战之罪、更非Yamaha Taiwan所愿，看在这非09的全新09在操驾感受上的暴力 与痛快、却又绝对可控的情况下，咱们仍愿意尊重那Master of Torque的显赫名号，因为 它当之无愧！ 2021 Yamaha MT-09在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分为5分，整体 分数为平均值）： 视觉：4 “有了体格的修饰、第三世代MT风格变得更加合理且耐看。” 性能：4.5 “纵使有所封印，充沛的扭力与可控动力曲线依旧不失风采。” 操控：4.5 “彻底改头换面成为主流运动车款。” 安全：4.5 “ABS已不是重点，来自R1下放的全套电控才是绝对主角。” 整体：4.375 “Hyper Naked名符其实。” 2021 Yamaha MT-09 基本资料如下： 引擎型式：889 c.c.并列三缸水冷CP3汽油引擎 最大马力：71ps（52.2kW）/6,000rpm 最大扭力：8.9kgm（87.3Nm）/6,000rpm 传动形式：链条传动 前轮悬吊：全可调潜望镜倒立式 後轮悬吊：中置单枪，弹簧预载、回弹阻尼可调 煞车形式：前後碟煞附Cornering-ABS煞车防锁死系统 量测油耗：20.8km/L 建议售价：NTD 498,000 心得:大改完之後只剩71ps，还比MT-07少了两匹，整整被阉割了1/3的动力，买回来解马 力又要再花一笔，这样还买得下手吗... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.160.10.9 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1620535814.A.4F3.html ※ 编辑: clazziquai (118.160.10.9 台湾), 05/09/2021 12:50:53