作者Stan6003 (巨猩)
看板Railway
標題[閒聊] 曾經新幹線駕駛會在高速運轉時交班
時間Fri Jan 14 21:45:24 2022
老實說我不太知道標題要怎麼下,因為有點...神奇?
這是我之前分享的新聞
[新聞] 新幹線駕駛於行駛中去廁所
https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1621520573.A.FF0.html
但不是這件事
內容主要來自仙台撮り鉄的新影片
跟其延伸的參考資料
https://youtu.be/QkyonplOE-E
https://news.mynavi.jp/article/trivia-273/
1958年,日本國鐵的特急「こだま」回聲號開始在東海道本線運行
相較於以往的客車特急,
使用最高時速110km/hr的新型電車151系,
讓東京大阪的所需時間從7小時30分縮短到6小時30分,
當時回聲1號的時刻是這樣的
東京 7:00
橫濱 7:24
---------沒錯 國鐵時代就沒在鳥你靜岡縣的----------
名古屋 11:28
京都 13:19
大阪 13:50
中間連運轉停車都沒有
對 橫濱到名古屋間4個小時都沒有任何停車的機會,
所以是要一位駕駛血尿到名古屋嗎? NO
為了避免駕駛挫在駕駛座上,
日本國鐵挑選了位於兩停靠站之間,
沒有平交道路線單純的地方...安倍川橋梁讓駕駛交班,
長600公尺的安倍川橋梁就算用110km/h跑也要20秒才會通過,
算是相對安全的地點,
這樣的情況一直持續到1959年9月改點,
東海道本線改良完成,在增停熱海與靜岡兩站仍能維持相同運轉時間才結束。
至於新幹線為什麼也會有這種現象出現?
翻開1964年的初版時刻表,
就算0系用160km/h的排點在那邊晃東京到名古屋也就2小時28分鐘。
原因其實現在也可以看的出來,
東海道新幹線的駕駛分成東京-名古屋,名古屋-新大阪兩段
在1964年的時刻表前段需耗時2.5小時,後段則是1.5小時,
為了平衡兩段的工作量所以選在差不多東京名古屋中間的天龍川橋梁更換駕駛,
選在橋梁的原因也是因為視野良好比較[安全](恩...好
隨著設備進步跟運轉時間的減少這樣的機制理所當然就消失了
不過我沒找到確切的時間就是
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.172.31.114 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1642167928.A.EF9.html
1F：推 whistlerhu: 1930年代的英國也幹過這種事，這就是為何蒸機會有貫通 01/14 21:49
2F：→ whistlerhu: 門的煤水車 01/14 21:50
3F：推 twttntrg: 我想發結果也是想好奇標題要怎麼下...... 01/14 21:51
4F：→ twttntrg: 橋樑比較沒有風險吧 01/14 21:52
5F：推 yamatobar: 怎麼更換駕駛我比較好奇,不是只有車站才能更換 01/14 21:54
6F：推 twttntrg: 就接班的也在車上（客席）。 01/14 22:00
7F：→ twttntrg: 影片有提到 01/14 22:00
8F：推 ling810438: 戰前的つばめ是直接爬蒸機的煤水車和水槽車頂換班 01/14 22:37
9F：→ omkizo: 兩個司機在車上 這樣成本很高耶 01/14 23:24
11F：推 twttntrg: 1990那位好久沒有長篇旅行的影片了...... 01/15 00:05
12F：→ poppoya: 機師更貴，一樣有便乘 01/15 00:15
13F：推 tiesto06202: 1990每次長篇特輯都過半年以上才上傳，早期發現很好 01/15 00:18
14F：→ tiesto06202: 看，之後都久久更新一次就不太想追了 01/15 00:18
15F：推 KK2109: 英國好像一直到1950年代都有 一定要換人應該是蘇格蘭和英 01/15 09:48
16F：→ KK2109: 格蘭司機沒簽特定路段的關係 01/15 09:48
17F：→ KK2109: 好奇台鐵當初1019/1018是不是也選在某座橋上換人 01/15 09:49
18F：推 dierac1000: GEC的警醒好像放開就鳴叫了，不知道是隔離VCO還是不 01/15 10:01
19F：→ dierac1000: 隔離而一左一右銜接 01/15 10:01