作者Stan6003 (巨猩)
看板Railway
标题[闲聊] 曾经新干线驾驶会在高速运转时交班
时间Fri Jan 14 21:45:24 2022
老实说我不太知道标题要怎麽下,因为有点...神奇?
这是我之前分享的新闻
[新闻] 新干线驾驶於行驶中去厕所
https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1621520573.A.FF0.html
但不是这件事
内容主要来自仙台撮り鉄的新影片
跟其延伸的参考资料
https://youtu.be/QkyonplOE-E
https://news.mynavi.jp/article/trivia-273/
1958年,日本国铁的特急「こだま」回声号开始在东海道本线运行
相较於以往的客车特急,
使用最高时速110km/hr的新型电车151系,
让东京大阪的所需时间从7小时30分缩短到6小时30分,
当时回声1号的时刻是这样的
东京 7:00
横滨 7:24
---------没错 国铁时代就没在鸟你静冈县的----------
名古屋 11:28
京都 13:19
大阪 13:50
中间连运转停车都没有
对 横滨到名古屋间4个小时都没有任何停车的机会,
所以是要一位驾驶血尿到名古屋吗? NO
为了避免驾驶挫在驾驶座上,
日本国铁挑选了位於两停靠站之间,
没有平交道路线单纯的地方...安倍川桥梁让驾驶交班,
长600公尺的安倍川桥梁就算用110km/h跑也要20秒才会通过,
算是相对安全的地点,
这样的情况一直持续到1959年9月改点,
东海道本线改良完成,在增停热海与静冈两站仍能维持相同运转时间才结束。
至於新干线为什麽也会有这种现象出现?
翻开1964年的初版时刻表,
就算0系用160km/h的排点在那边晃东京到名古屋也就2小时28分钟。
原因其实现在也可以看的出来,
东海道新干线的驾驶分成东京-名古屋,名古屋-新大阪两段
在1964年的时刻表前段需耗时2.5小时,後段则是1.5小时,
为了平衡两段的工作量所以选在差不多东京名古屋中间的天龙川桥梁更换驾驶,
选在桥梁的原因也是因为视野良好比较[安全](恩...好
随着设备进步跟运转时间的减少这样的机制理所当然就消失了
不过我没找到确切的时间就是
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1642167928.A.EF9.html
1F：推 whistlerhu: 1930年代的英国也干过这种事，这就是为何蒸机会有贯通 01/14 21:49
2F：→ whistlerhu: 门的煤水车 01/14 21:50
3F：推 twttntrg: 我想发结果也是想好奇标题要怎麽下...... 01/14 21:51
4F：→ twttntrg: 桥梁比较没有风险吧 01/14 21:52
5F：推 yamatobar: 怎麽更换驾驶我比较好奇,不是只有车站才能更换 01/14 21:54
6F：推 twttntrg: 就接班的也在车上（客席）。 01/14 22:00
7F：→ twttntrg: 影片有提到 01/14 22:00
8F：推 ling810438: 战前的つばめ是直接爬蒸机的煤水车和水槽车顶换班 01/14 22:37
9F：→ omkizo: 两个司机在车上 这样成本很高耶 01/14 23:24
11F：推 twttntrg: 1990那位好久没有长篇旅行的影片了...... 01/15 00:05
12F：→ poppoya: 机师更贵，一样有便乘 01/15 00:15
13F：推 tiesto06202: 1990每次长篇特辑都过半年以上才上传，早期发现很好 01/15 00:18
14F：→ tiesto06202: 看，之後都久久更新一次就不太想追了 01/15 00:18
15F：推 KK2109: 英国好像一直到1950年代都有 一定要换人应该是苏格兰和英 01/15 09:48
16F：→ KK2109: 格兰司机没签特定路段的关系 01/15 09:48
17F：→ KK2109: 好奇台铁当初1019/1018是不是也选在某座桥上换人 01/15 09:49
18F：推 dierac1000: GEC的警醒好像放开就鸣叫了，不知道是隔离VCO还是不 01/15 10:01
19F：→ dierac1000: 隔离而一左一右衔接 01/15 10:01