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標題[新聞] 中捷車廂連結器軸心斷裂 伸縮空間被卡死
時間Sat Dec 19 06:58:03 2020
中捷車廂連結器軸心斷裂 伸縮空間被卡死
2020-12-19 01:11 聯合報 / 記者喻文玟/台中報導
中捷公司表示,依車廂牽引裝置軸心設計標準應有垂直±6度、水平±23度的活動空間,
但目前伸縮空間完全卡死,導致垂直負載力反覆施加在軸心,造成疲勞應力而斷裂。圖/
中市新聞局提供
中捷公司表示,依車廂牽引裝置軸心設計標準應有垂直±6度、水平±23度的活動空間,
但目前伸縮空間完全卡死,導致垂直負載力反覆施加在軸心,造成疲勞應力而斷裂。圖/
中市新聞局提供
台中捷運綠線試營運只6天就出問題,中捷公司昨向議會專案小組報告,指斷裂原因是因
車廂連結器軸心設計的伸縮空間被卡死,廠商打算以「加裝軸套」改善,但市府不接受,
要求北捷、川崎公司提出有國際認證的解決方案;藍營與無黨議員支持以科學追查真相,
綠營議員不願背書,當場退出專案小組。
中捷公司董事長林志盈表示,連結器軸心斷裂屬罕見事件,全台所有捷運系統逾20年從未
發生過,川崎重工報告認為組裝是最大問題,其次是材料的物理性質未達標準;另川崎重
工指原始連結器軸心設計應垂直±6度、水平±23度活動空間,兩節車廂爬坡、轉彎時有
活動的彈性空間,斷裂主因就是軸心沒伸縮空間,導致卡死,另硬度也不足,一般降幅強
度少67百萬帕(MPa)、抗壓強度少76百萬帕(MPa),推測是製造過程熱處理不當所致。
中捷綠線共有18輛列車,林志盈指有6輛車軸心拆不下來,就是缺乏垂直±6空間;從斷裂
軸心表面可看到水平方向呈海灘紋裂,顯示列車行進間牽引裝置軸心在垂直上下運動不平
順,讓負載力反覆施加在軸心上造成疲勞應力而斷裂。
北捷局、川崎重工提出改善方案是升級牽引裝置軸心,並加裝「軸套」,但台中市府不接
受,擔心仍有斷裂疑慮;且中捷公司懷疑可能零件設計都有問題,要求提解決方案,並要
經過專家、學者及國際認證。
中市議會組成的「綠線車輛專案小組」有7名委員,綠營議員賴佳微、何敏誠選擇退出,
並一度阻止中捷公司報告;何敏誠說,台中捷運做了11年卻不能用,是全世界笑話,為何
製造商是日本川崎重工、零件在美國生產,未來要換給法國製造?「簡直是聯合國做的」
;賴佳微則認為專案小組已無作用,選擇退出。
https://udn.com/news/story/7325/5104031?from=udn_ch2_menu_v2_main_cate
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1F:推 a5mg4n: 改成單節就可以徹底避免吧?反正現在車全出也只能達到5分班 12/19 07:03
2F:→ a5mg4n: 距 12/19 07:03
3F:→ a5mg4n: 縮到2.5分左右還能提高便利性 12/19 07:04
4F:推 fman: 這篇詳細多了,但看起來是設計問題,看來要復駛要好一陣子了 12/19 07:12
5F:推 MiaoXin: 已經知道垂直± 6度、水平± 23度,所以有設計到。 12/19 08:01
6F:→ MiaoXin: 應該是第四段川崎講的組裝(+熱處理)問題。 12/19 08:01
7F:推 TWN48: 等等最後一段為什麼突然冒出法國製造? 12/19 08:32
8F:推 nepho: 因為議員知道的外國不多(?) 12/19 09:32
9F:推 s1an: tolerance 沒抓好? 12/19 10:02
10F:推 hoyunxian: 會不會是川崎組裝時偷工? 12/19 10:06
11F:→ R101: 呵呵,照綠營議員講的,零件是美國製造 12/19 10:18
12F:推 Xkang: 不是MIC了? 12/19 10:46
13F:→ numbtch236: 等等有人推韓國車不意外 12/19 11:03
14F:→ dosoleil: 看來那位議員應該是堅決反核四拼裝車的信仰者 12/19 11:13
15F:推 focusd: 垂直方向怎麼會用伸縮空間,不是用轉動空間嗎? 12/19 11:26
16F:→ Stan6003: 上下左右都要能動阿,不然有坡度跟空氣彈簧高度不一怎辦 12/19 11:34
17F:→ Stan6003: 是說議員是不知道現在工業設備都是多國分工的嗎? 12/19 11:35
18F:推 ultratimes: 連委員都這樣認為了,誰還有意見? 12/19 12:29
19F:推 NaoSensei: 看起來是製造出來的零件不符合設計規格? 12/19 12:54
20F:推 Metro123Star: 不能讓確定正常的列車先出車嗎 12/19 13:58
21F:→ zxcc79: 樓上你在嗆台鐵嗎? 12/19 13:59
22F:推 jeffh: 覺得是設計問題,不過最後一段法國製是怎麼回事?? 12/19 14:03
23F:推 sj4: 一節?以為是日本鄉下的單節列車嗎 12/19 14:45
24F:→ andy19960820: EMU就兩節才能動阿... 12/19 15:58
25F:推 qmaper: 出包議員快閃XDD 12/19 16:11
26F:推 QF2200DA: 中捷最大彎道曲率半徑100公尺 單節車22.15公尺 12/19 17:44
27F:→ QF2200DA: 轉彎超過連結器水平耐受幅度 低級設計失誤 官官相護啊 12/19 17:44
28F:→ QF2200DA: 開這種笨蛋規格的北捷局不用負責任嗎? 12/19 17:46
29F:→ chensonic: 如果是設計問題,目前正常的車很可能只是還沒壞 12/19 18:04
30F:推 s1an: 有問題的不是垂直方向? 12/19 20:07
31F:噓 Metro123Star: 水平方向在正線也只會彎6.3度 兩車廂夾167.3度 12/19 21:29
32F:→ Metro123Star: 假設連結器相對兩車廂偏折角度相同 12/19 21:30
33F:→ Metro123Star: 用幾何跟反三角函數就能算出來了 規範23度綽綽有餘 12/19 21:32
34F:推 MiaoXin: QF2200DA 一直說北捷設計有問題不知道還有什麼證據。樓 12/19 21:47
35F:→ MiaoXin: 上算出來夾角167.3度,等於車子只需要偏12.7度,連接器 12/19 21:47
36F:→ MiaoXin: 每個端點只要偏6.35度。 12/19 21:47
37F:→ MiaoXin: 這樣是哪裡設計有問題@@ 12/19 21:47
38F:推 haowei71: 最近其實常看到網路類似QF2200DA的言論,不禁懷疑是否 12/19 22:00
39F:→ haowei71: 為組織性帶風向? 12/19 22:00
40F:推 mattc123456c: 大概是中共黨工 12/19 22:03
41F:推 Metro123Star: 偏23度算出來是半徑26m 別搞笑了 這方向不可能彎斷 12/19 22:56
42F:推 QF2200DA: 連結器設計有很多參數要考慮 你覺得是對就是對的 12/20 02:08
43F:→ MiaoXin: 是你提彎道半徑,上面才有人算給你看。結果換你提不出數 12/20 07:42
44F:→ MiaoXin: 據在耍嘴皮? 12/20 07:42
45F:→ MiaoXin: 啊,這樣是不是要算你造謠。 12/20 07:43
46F:推 QF2200DA: 等你看過檢驗報告正本再來嗆造謠也不遲 12/25 18:06
47F:推 MiaoXin: 你可以貼呀,還是是機密?如果是機密,那你一開始根本連 12/25 18:22
48F:→ MiaoXin: 夢都不能做。 12/25 18:22
49F:推 MiaoXin: . 12/25 20:23
52F:→ MiaoXin: 捷運板有人貼這個了,顯然不是機密。如果有彎道設計錯誤 12/25 20:23
53F:→ MiaoXin: 的報告就請貼出來吧。 12/25 20:23