中捷车厢连结器轴心断裂 伸缩空间被卡死 2020-12-19 01:11 联合报 / 记者喻文玟／台中报导 中捷公司表示，依车厢牵引装置轴心设计标准应有垂直±6度、水平±23度的活动空间， 但目前伸缩空间完全卡死，导致垂直负载力反覆施加在轴心，造成疲劳应力而断裂。图／ 中市新闻局提供 中捷公司表示，依车厢牵引装置轴心设计标准应有垂直±6度、水平±23度的活动空间， 但目前伸缩空间完全卡死，导致垂直负载力反覆施加在轴心，造成疲劳应力而断裂。图／ 中市新闻局提供 台中捷运绿线试营运只6天就出问题，中捷公司昨向议会专案小组报告，指断裂原因是因 车厢连结器轴心设计的伸缩空间被卡死，厂商打算以「加装轴套」改善，但市府不接受， 要求北捷、川崎公司提出有国际认证的解决方案；蓝营与无党议员支持以科学追查真相， 绿营议员不愿背书，当场退出专案小组。 中捷公司董事长林志盈表示，连结器轴心断裂属罕见事件，全台所有捷运系统逾20年从未 发生过，川崎重工报告认为组装是最大问题，其次是材料的物理性质未达标准；另川崎重 工指原始连结器轴心设计应垂直±6度、水平±23度活动空间，两节车厢爬坡、转弯时有 活动的弹性空间，断裂主因就是轴心没伸缩空间，导致卡死，另硬度也不足，一般降幅强 度少67百万帕（MPa）、抗压强度少76百万帕（MPa），推测是制造过程热处理不当所致。 中捷绿线共有18辆列车，林志盈指有6辆车轴心拆不下来，就是缺乏垂直±6空间；从断裂 轴心表面可看到水平方向呈海滩纹裂，显示列车行进间牵引装置轴心在垂直上下运动不平 顺，让负载力反覆施加在轴心上造成疲劳应力而断裂。 北捷局、川崎重工提出改善方案是升级牵引装置轴心，并加装「轴套」，但台中市府不接 受，担心仍有断裂疑虑；且中捷公司怀疑可能零件设计都有问题，要求提解决方案，并要 经过专家、学者及国际认证。 中市议会组成的「绿线车辆专案小组」有7名委员，绿营议员赖佳微、何敏诚选择退出， 并一度阻止中捷公司报告；何敏诚说，台中捷运做了11年却不能用，是全世界笑话，为何 制造商是日本川崎重工、零件在美国生产，未来要换给法国制造？「简直是联合国做的」 ；赖佳微则认为专案小组已无作用，选择退出。 https://udn.com/news/story/7325/5104031?from=udn_ch2_menu_v2_main_cate --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 110.28.134.206 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1608332285.A.F43.html