作者a5mg4n (a5)
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標題[閒聊] 台灣採用可變軌距動力集中高鐵的可能性?
時間Sat Feb 15 20:22:14 2020
目前高鐵延伸案較尷尬處之一為容易成案的長度太短
(例如南港-宜蘭/左營-屏東)
要延到更有效益的地方則障礙(經費/施工難度/環保問題等)不成比例的高
(如宜蘭-花蓮/屏東-台東等)
若上述區段要利用既有台鐵線,可變軌距的動力集中列車或是一選項?
概念示例(*為可變軌距者):
<-(宜蘭.../屏東...方面) 高鐵模式 (左營方面)->
[(*高鐵用控制客車)+(*客車...)+(*台鐵用控制客車)]+標準軌機車
<-(台鐵接續方向) 台鐵模式 (高鐵終端)->
台鐵機車+[*車組略...(*台鐵用控制客車)]
擬議使用路段:
(台中-)南港-宜蘭(高/台鐵轉換)-花東:
可望減少旅行時間並避免縱貫線北段壅塞
惟北中間各站難以讓列車折返
台中-左營-屏東(高/台鐵轉換)-台東:
相對全程經由台鐵線節省時間較多,並繞過市區捷運化區間
(左營站難以設置台高鐵間直通線,不然於左營轉換亦可)
南港-左營-屏東(高/台鐵轉換)-恆春:
可一車到底且行車時間不至於太長
此方式優點:
1.減少機械複雜度:
可變軌距客車實績相對EMU豐富,(軌道損耗等似可接受)
而動力車不必改變軌距,和既有產品類似
(考慮高鐵當初的車輛選項,使用機車牽引應無問題)
2.減輕轉乘預留時間及對於旅客偏好的影響:
全程都在同一輛車上
3.除了延伸外,也可考慮西部數處高鐵-台鐵間直通線,
緩解部分地區高鐵可及性低的問題
(此時需考慮兩端控制客車皆相容兩種規格,或可變軌距PP車)
4.作作鐵路開放化的樣子,若被某些組織閒話時可以應付
缺點:
1.需建立不同維修體系
2.以標準軌8軸機車推算,
要維持性能則長度上限約相當高鐵8~9車
3.若分為兩種軌距機車,則機車利用率較低
4.兩系統的意外會互相影響
5.需考慮相關營業問題
感謝沒有end的大大們:D
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.254.6.94 (臺灣)
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1F:推 Metro123Star: 加速度輸了 台灣高鐵才不會想要 02/15 20:26
2F:→ Metro123Star: 考慮一下新幹線列車的加速度甚至贏台鐵TEMU… 02/15 20:27
3F:→ Metro123Star: 話說沒有全編組一起換軌距是要下車換轉向架? 02/15 20:29
A方機車->推著客車編組過轉換器->B方機車接上,
即只有客車編組(控制客車+一般客車+控制客車)變軌距
※ 編輯: a5mg4n (122.254.6.94 臺灣), 02/15/2020 20:32:08
4F:噓 zxcc79: 吃飽撐著? 02/15 20:34
5F:→ zxcc79: 日本都玩不起來了,你要台鐵玩1435還是要1435玩台鐵? 02/15 20:34
6F:→ zxcc79: 這一篇文章值 288 Ptt幣 唯一最大收穫 02/15 20:35
日本非分散EMU不要(′_ゝ`),動力集中就有玩起來的案例
※ 編輯: a5mg4n (122.254.6.94 臺灣), 02/15/2020 20:40:25
7F:推 moola: 對合鐵 80%的人只有要求本業做好 02/15 20:45
8F:→ moola: 1.便當排骨要滷軟 不要硬幫幫 豆皮要入味歐 02/15 20:45
9F:→ moola: 2.車次要準點 02/15 20:45
10F:→ moola: 這樣可以都做得 再來談其他事情好嗎? 02/15 20:45
11F:推 assanges: 樓上觀念正確 02/15 21:04
12F:推 vhygdih: 開1000間便當店還比較簡單 02/15 21:04
13F:→ Odakyu: 其實住友金屬工業很早就取得Talgo製造授權的,但一輛都沒 02/15 21:15
14F:→ Odakyu: 有生產出來 02/15 21:15
15F:→ Odakyu: 高鐵的線路可能不允許使用大型的機關車,只准小型的 02/15 21:16
16F:→ Odakyu: 台鐵無所謂但高鐵會先抓狂 02/15 21:17
以當初高鐵考慮過推拉式來看,土建似乎可以應付?
(可能要用8*17噸的機車之類)
※ 編輯: a5mg4n (122.254.6.94 臺灣), 02/15/2020 21:32:55
17F:→ ciswww: 還不如及時趁南迴工程完工前做成三軌 02/15 21:55
18F:→ zxcc79: 土建都差不多了,你的完工前定義在土建上會讓藍領組笑死欸 02/15 21:57
19F:→ ciswww: 不如的意思是比FGT好 02/15 22:18
20F:推 focusd: 你挖一條台鐵支線去左營做同月台轉乘可能比較好,換車等五 02/15 23:34
21F:→ focusd: 分鐘足夠了。不用拘泥於一車到底 02/15 23:34
22F:→ omkizo: 改鋪三軌比較快 02/16 00:30
23F:噓 z520314: 吃飽撐著,蓋新線蓋一蓋就好了 02/16 00:56
24F:→ z520314: 我完全不相信台鐵的調度,到時台鐵調度害死高鐵 02/16 00:56
25F:→ z520314: 本來誤點台鐵就好,搞得高鐵也要連鎖誤點 02/16 00:57
26F:噓 tyytt: 002/16 01:19
27F:→ blence: 變軌距可以讓鐵路通到目前沒車站的地方嗎?02/16 01:48
28F:推 d2241400: 全世界這麼少的東西為什麼一定要台灣02/16 07:28
29F:推 juliantaipei: 目前哪一條高鐵是可變距?02/16 09:07
除了樓下大大提到的外,廣義上還有俄鐵莫斯科-柏林直通列車,最高速度200kph
(採用可變軌距客車,但途中更換不同機車)
30F:→ Odakyu: 西班牙高鐵有不少軌距變換點供高鐵列車使用,但該國是寬02/16 09:53
31F:→ Odakyu: 軌02/16 09:53
32F:→ Odakyu: 窄軌的目前還沒有,窄軌有高鐵的只有日本與台灣,而且yo02/16 09:54
33F:→ Odakyu: u know02/16 09:54
34F:→ airkk: 台灣高鐵是標準軌,只有台鐵用的是窄軌吧02/16 10:39
※ 編輯: a5mg4n (122.254.6.94 臺灣), 02/16/2020 10:43:02
35F:→ a5mg4n: 誤點的話,有趣的是目前已經有機捷誤點讓高鐵也誤點的案例02/16 12:16
36F:→ a5mg4n: 了02/16 12:16
37F:→ geesegeese: 要花太多前了,經濟上難02/16 13:21
38F:→ suitup: 動力集中那種加速 看了就軟02/16 15:09
39F:→ iqeqicq: 中國專家或許會比原po想得更週到02/16 19:19
40F:→ iqeqicq: 因為他們要統一啊,車同軌02/16 19:19
41F:→ iqeqicq: 把台鐵1067砍掉重練,變成中鐵143502/16 19:20
42F:→ NCC1305: O大指的是窄軌(國家)有高鐵的,不是高鐵用窄軌跑02/16 20:00
43F:→ omkizo: 我覺得要是兩邊的路網都很大才有用FGT的必要 例如跨國列車02/16 22:10
44F:噓 fffa2008: 嫌路障不夠多?02/17 10:01
出力夠大的話高速PP的加速性能並不差
(低速段部分則可參考Railjet的加速能力
,這也是上段提到長度上限的原因之一
※ 編輯: a5mg4n (180.204.169.191 臺灣), 02/17/2020 12:39:39
45F:推 JCC: 高鐵到宜蘭後同月台轉台鐵比較實際 02/17 13:52
46F:推 MiaoXin: 你這樣讓高鐵接上臺鐵,然後全部都讓高鐵營運大家可能還 02/18 06:28
47F:→ MiaoXin: 比較放心。 02/18 06:28
48F:推 komachi275: TGV-POS加速性能狂電咱們700T... 02/19 19:41
49F:→ suitup: 喔 等到他擅長的中高速域 n700s那些都不知道跑到哪去了 02/19 22:46
50F:→ suitup: 人家都已經到板橋 你還在台北車站月台加速離站 02/19 22:47
51F:→ suitup: 機關車加速就是先被同期的電車海放 02/19 22:49
52F:推 zzzz8931: 用推拉式對旅客來說會比較安靜嗎? 02/20 09:13
53F:→ suitup: 你覺得搭pp有比較安靜嗎? 02/20 10:18
54F:→ suitup: 你以為電車就都是全車動力車嗎? 02/20 10:18