一個有意思的發現... 但不好意思尚未有意思到值得改題目新發一篇，就沿用這個討論串吧。 --- 網站：數位走讀(台灣)地圖 https://reurl.cc/5X1L0V : 萬善堂大墓公... : 落成於日治大正10年（1921）。 : 源起為臺灣 "首起" 鐵道重大事故， : 因原鐵道路線過於陡峭， : 大正8年（1919）6月21日， : 南下桃園列車... 溜衝回車站， : 造成13死、60多人受傷的重大鐵道意外。 : (此地)在此之前就發生過多起的事故... : (最後)當局不得不進行鐵道路線的改良... --- 以上客觀資料 (這裡客觀的意思是，不是我編造，我只是引用既有資料) 以下主觀講評 在我正式講評之前，先釐清台灣鐵路年表 1891年，清朝鐵路通車前半段 1893年，通車後半段 1895年，通車四年/兩年後，台灣改隸日本所有 1908年，日治縱貫線全線通車 1919年，通車11年後，發生重大事故，日本政府改良路線。 A. 目前本島談到清朝鐵路，網路一片譏嘲，評為大爛貨，遠不如日治鐵路好， 但從上述的網頁介紹， 我認為以後要考慮一個可能： 日治鐵路能讓現在的我們有良好之印象，可能是自1908年以降不斷改良的結果， 反觀清朝鐵路來不及得到改良的機會。 B. 清朝鐵路再怎樣，可沒害死13條人命。 (在我知識範圍內啦，歡迎舉證反論 XD) C. 為什麼日治鐵路那一段路線不好，造成事故頻出， 依我對當年路線規劃原則的認識， 有可能是殖民政府為了靠近某種資源，方便運走，所以冒了險。 D. 日治時代絕對不是台灣的神奇時代。 而為了打破那種網路妄想， 大家一定要多讀/深讀/熟讀台灣史， 因為造謠者，就是欺負你不懂台灣史，只知道秦皇漢武，他們才敢狂吹日治， 你想反擊，就要比造謠者更懂台灣史！特別是日治台灣。 有句電影台詞，不就說得很透徹： 貪官奸，清官就要比貪官更奸！ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.43.59.92 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/historia/M.1786805424.A.EB1.html 這是以前某鄉民的提供 (感謝他) https://tinyurl.com/3z2jdpm4 底圖是 google map，故可輕鬆比對 清朝路線 vs. 現在的路線 (應該基本上是日治路線) 等一下，這資料是我2022年拿到，不過現在有AI了，幹嘛還自己辛苦比對， 我直接叫chatGPT研究，它給的答案是： 台北到桃園之間，基本沒重疊，真正屬於重新選線。 桃園到新竹之間，不少直接沿用清朝選線。 量化的話， 日治縱貫線剛通車時，跟清朝鐵路相比，約55%重疊。 但後來還是有在持續優化路線，所以日治末期，重疊只剩35%。 我認為新竹以南的路線， 已經不用問 < 是不是另外選線 > 了，而是恐怕根本沒資料可比對，無法討論。 清朝本身是相對落後的國家，我不認為會有很精密的路線規劃圖留下來， 恐怕最多只是大概說，將從哪個鎮再到哪個鎮，屬於點的規劃， 還沒到線的規劃。 不只如此，就算原本真有線的規畫好了， 考慮到既成路線的施工經驗： 充斥地主出來靠杯風水，或施工軍人不爽了，逼路線更動成比較輕鬆的， (是的，< 我記得 > 清朝的作法好像是沿用老式繇役概念，讓軍人去幹公共建設) (品質堪慮啊...) 那個規劃不見得等於最終成果， 所以我認為新竹以南不用討論 日治 vs. 清朝路線。 我不清楚板友為什麼想知道這問題， 假設如果萬一， 您是想從路線的重疊來說：所以大家看，清朝鐵路對日治鐵路有貢獻， 那麼我認為桃園到新竹的重疊，足以當成佐證提出了。 日治鐵路真正可以質疑的點，就我的認識， 我認為是在於路線的選擇重點包含資源的運走。 不過這方面的研究目前不是我的主要方向啦，我只能泛泛地說到這裡。 ※ 編輯: moslaa (115.43.59.92 臺灣), 08/16/2026 10:33:20