※ 引述《coolgigi (markus)》之銘言： : 福建泉州自唐代號稱為當時世界第一大港一直到明朝海禁才轉至廣東 : 我查了一下泉州的興起 和安史之亂造成陸上絲路隔絕 所以發展海上絲路所致 : 但是我好奇的是 唐代的福建應該還不算發達之地吧? 更何況福建傳統上就是有很多山阻 : 隔所以才發展的不好 : 為何會是泉州興起 而不是如浙江 或是像長江出海口(當初應該還沒有上海吧) : 這些地方成為中國大港呢? 首先，你的觀念有誤，泉州在唐代絕非世界第一大港 唐代最大的貿易港口是廣州，甚至還設市舶司負責對外貿易 泉州在唐代當然也是重要的對外貿易港口 然則，泉州港的世界第一大港地位是南宋到明初時期的事情 在此之前，廣州是中國第一大港 至於為何泉州港後來能超過廣州(廣東港口)、杭州(浙江港口)、揚州(長江港口) 粗分有以下幾點原因 一、福建境內外的交通改善 原po說得沒錯，福建多山會阻礙交通發展，這對商業發展會有不良影響 但由於福建沿海的發展，在唐代以來不斷地帶動福建內陸發展 而這一點迫使宋代政府注意到福建交通建設的重要 福建是多山沒錯，但福建的山多為丘陵，地勢并不高，再加上境內多河流 只要疏通好河道，加緊建設橋樑，交通依然可以很發達 並且依靠著河流，還能享有部份的水運之便 如果福建的地勢如貴州那樣，那它鐵定完蛋 但問題在於福建的山不高，多為丘陵，且河流多 宋代政府基於此種認知，所以大量建設福建橋樑、疏通河道以便發展福建商業 有宋一代，因為福建的橋樑建設，素有『閩中橋樑甲天下』之美譽 福建的商業形成了一股良性循環，遂使得泉州貿易愈加繁榮 沿海貿易──────→─────內陸發展 │ 帶動了 │ 促│ │刺 進│ │激 了↑ ↓了 │ │ └──── 境內交通建設 ─←──┘ 此外，隨著境內交通的改善與福建西北的繁華 北宋政府開始建設福建對外道路，尤其是福建西北連外通道 可以這麼說，北宋時期的福建交通建設解決了福建商業最大的擋路石 二、福建海船遠航力全中國第一 要成為世界第一港口，造船業的技術也必須相當發達才行 兩宋與元還未產生後期知名的『福船』 但在宋代，福建的造船技術就已經是全國首屈一指 福建海船還有兩項優於廣州海船、江浙海船的巨大優勢 (a)遠洋航行力優，且船穩不易搖晃 (b)船隻木料為松杉，造價便宜，原料取得容易方便維修 廣州海船除了遠洋航行易癲頗外，其海船木料使用的是廣東鐵力木 原料貴又不如松杉來的多，遠洋維修還是一大麻煩 故此，宋代評價眾海船，認為福建海船全國第一 南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣東、西船次之，溫、明州船又次之。 ---節錄自呂頤浩《忠穆集》卷二的《論舟楫之利》 三、地理位置優勢 仔細觀察泉州位置，如果你把江浙閩海岸用一直線來表示，再把閩粵海岸線用直線來表示 兩直線交叉點大致就在泉州附近，也就是說泉州位於東海海岸線的轉折處 靠著地理位置優勢與季風洋流，夏季一到，泉州商人乘著西南風到南洋貿易，高麗與日本 商人則乘西南風到泉州貿易；冬季一到，泉州商人與南洋、大食商人乘著東北風來到 泉州再把南洋、大食物品範賣給當地商人，故此，一年四季都是貿易旺季。 泉州憑著地理優勢北吃東北亞貿易，南啃南洋貿易 一年四季都有生意可作，兩頭吃到肥滋茲，這又是廣州、江浙遠遠不及的 四、宋室南渡 宋朝喪失了北方大量土地，定都杭州，建立了南宋，而宋代政府南遷加速了東南沿海 的發展，由於長江以北的喪失，江浙港口勢必被影響到貿易收入，一旦收入銳減 其地位被泉州超越乃勢所必然之事。 再加上南宋定都杭州，出於國防考量，也覺得既然兩浙路市舶司收入減少，南宋孝宗 時期乾脆關掉兩浙市舶司，把對高麗與日本的對外貿易交給離杭州近的泉州的市舶司 來做這樣既賺得到錢，杭州的國防安全也可以得到鞏固。 原本兩浙路的海商統統都要到泉州出港才能做遠洋貿易，而原本部份習慣到江浙 做生意的高麗、日本，都得到泉州港交易，在經由陸路或水陸去其他地交易。 泉州離南宋國都杭州近，而廣州離的太遠，致使最後泉州在南宋時，一舉追過了廣州 成為了世界第一大港。 有興趣的話，建議可以參考 李東華寫的《泉州與我國中古的海上交通：九世紀末－十五世紀初》 我上面的回答是憑記憶說出這本書的大致內容 --

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