※ 引述《coolgigi (markus)》之铭言： : 福建泉州自唐代号称为当时世界第一大港一直到明朝海禁才转至广东 : 我查了一下泉州的兴起 和安史之乱造成陆上丝路隔绝 所以发展海上丝路所致 : 但是我好奇的是 唐代的福建应该还不算发达之地吧? 更何况福建传统上就是有很多山阻 : 隔所以才发展的不好 : 为何会是泉州兴起 而不是如浙江 或是像长江出海口(当初应该还没有上海吧) : 这些地方成为中国大港呢? 首先，你的观念有误，泉州在唐代绝非世界第一大港 唐代最大的贸易港口是广州，甚至还设市舶司负责对外贸易 泉州在唐代当然也是重要的对外贸易港口 然则，泉州港的世界第一大港地位是南宋到明初时期的事情 在此之前，广州是中国第一大港 至於为何泉州港後来能超过广州(广东港口)、杭州(浙江港口)、扬州(长江港口) 粗分有以下几点原因 一、福建境内外的交通改善 原po说得没错，福建多山会阻碍交通发展，这对商业发展会有不良影响 但由於福建沿海的发展，在唐代以来不断地带动福建内陆发展 而这一点迫使宋代政府注意到福建交通建设的重要 福建是多山没错，但福建的山多为丘陵，地势并不高，再加上境内多河流 只要疏通好河道，加紧建设桥梁，交通依然可以很发达 并且依靠着河流，还能享有部份的水运之便 如果福建的地势如贵州那样，那它铁定完蛋 但问题在於福建的山不高，多为丘陵，且河流多 宋代政府基於此种认知，所以大量建设福建桥梁、疏通河道以便发展福建商业 有宋一代，因为福建的桥梁建设，素有『闽中桥梁甲天下』之美誉 福建的商业形成了一股良性循环，遂使得泉州贸易愈加繁荣 沿海贸易──────→─────内陆发展 │ 带动了 │ 促│ │刺 进│ │激 了↑ ↓了 │ │ └──── 境内交通建设 ─←──┘ 此外，随着境内交通的改善与福建西北的繁华 北宋政府开始建设福建对外道路，尤其是福建西北连外通道 可以这麽说，北宋时期的福建交通建设解决了福建商业最大的挡路石 二、福建海船远航力全中国第一 要成为世界第一港口，造船业的技术也必须相当发达才行 两宋与元还未产生後期知名的『福船』 但在宋代，福建的造船技术就已经是全国首屈一指 福建海船还有两项优於广州海船、江浙海船的巨大优势 (a)远洋航行力优，且船稳不易摇晃 (b)船只木料为松杉，造价便宜，原料取得容易方便维修 广州海船除了远洋航行易癫颇外，其海船木料使用的是广东铁力木 原料贵又不如松杉来的多，远洋维修还是一大麻烦 故此，宋代评价众海船，认为福建海船全国第一 南方木性与水相宜，故海舟以福建为上，广东、西船次之，温、明州船又次之。 ---节录自吕颐浩《忠穆集》卷二的《论舟楫之利》 三、地理位置优势 仔细观察泉州位置，如果你把江浙闽海岸用一直线来表示，再把闽粤海岸线用直线来表示 两直线交叉点大致就在泉州附近，也就是说泉州位於东海海岸线的转折处 靠着地理位置优势与季风洋流，夏季一到，泉州商人乘着西南风到南洋贸易，高丽与日本 商人则乘西南风到泉州贸易；冬季一到，泉州商人与南洋、大食商人乘着东北风来到 泉州再把南洋、大食物品范卖给当地商人，故此，一年四季都是贸易旺季。 泉州凭着地理优势北吃东北亚贸易，南啃南洋贸易 一年四季都有生意可作，两头吃到肥滋兹，这又是广州、江浙远远不及的 四、宋室南渡 宋朝丧失了北方大量土地，定都杭州，建立了南宋，而宋代政府南迁加速了东南沿海 的发展，由於长江以北的丧失，江浙港口势必被影响到贸易收入，一旦收入锐减 其地位被泉州超越乃势所必然之事。 再加上南宋定都杭州，出於国防考量，也觉得既然两浙路市舶司收入减少，南宋孝宗 时期乾脆关掉两浙市舶司，把对高丽与日本的对外贸易交给离杭州近的泉州的市舶司 来做这样既赚得到钱，杭州的国防安全也可以得到巩固。 原本两浙路的海商统统都要到泉州出港才能做远洋贸易，而原本部份习惯到江浙 做生意的高丽、日本，都得到泉州港交易，在经由陆路或水陆去其他地交易。 泉州离南宋国都杭州近，而广州离的太远，致使最後泉州在南宋时，一举追过了广州 成为了世界第一大港。 有兴趣的话，建议可以参考 李东华写的《泉州与我国中古的海上交通：九世纪末－十五世纪初》 我上面的回答是凭记忆说出这本书的大致内容 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 222.157.75.237 ※ 编辑: newSung 来自: 222.157.75.237 (11/05 21:50)