【聯合新聞網 / 鳴人堂 / 公共政策 / 邱秉瑜】 台北離自行車城市還有多遠？借鏡倫敦的單車政策 2015-05-12 全文：http://opinion.udn.com/opinion/story/7885/897519 台北的自行車政策不斷試驗與修正，但究竟怎樣的市區自行車道才真正符合需求？ 市中心又該如何結合周邊區域提升自行車通勤行為？ 與台北同樣努力往自行車城市邁進的倫敦，市長連任成功後提出的單車新政策， 有沒有什麼值得台北借鏡之處？ 【與本文作者面對面，談台北的腳踏車騎乘環境─2015年6月7日(星期日)14:00-17:00】 ※ 活動報名：http://www.accupass.com/event/register/1505291049581526707111 2015年初，台北市政府宣示了自行車路網執行計畫，預計年內完成「三橫三縱」的市區路網； 然後再分階段針對寬度40與25公尺以上道路，完成自行車道佈設。 這些單車路網，也將進一步銜接台北和新北兩市之間的各座橋樑。 這些政策確實能讓台北往自行車城市更邁進一步。 然而，我們在此必須提出兩個問題： 1. 新政策看來仍是沿襲舊的做法，在缺乏任何分隔設施的狀況下， 人行道上設自行車道，只有鋪面不同，這樣真能確保行人的安全？ 2. 台北、新北將在聯絡橋樑上合作設置自行車道，此是純為了休閒用途？ 還是想取代兩市間龐大的機車通勤潮？自行車總會騎過橋到另一邊去， 試問作為台北市附廓的新北市，為何仍未提出相應的自行車道規劃？ 「反思台北交通，應以軟、硬體措施加強保護相對弱勢」 台北是拓寬人行道來做自行車道，倫敦則是拿既有馬路汽車道的一部份來讓自行車騎乘。 倫敦是要汽車讓出空間與自行車共享，並以分隔設施確實保護兩者之中較弱勢的自行車， 此外亦禁止自行車騎上人行道，諸此皆清楚表現了「保護相對弱勢者」的交通政策思維； 台北想的，卻仍是要行人與自行車共用空間，如此雖能讓自行車免於動力車輛的威脅， 但若沒做出實體的分隔設施，自行車反而有可能繼續影響行人安全。 應當注意到倫敦的用心，其特別考量了公車與自行車的衝突可能，進行相關調整； 這與路口的優化、提升貨車駕駛的自行車友善意識、速限與駕訓等政策一樣， 旨在全面提升自行車騎士的安全。 「因地制宜，讓台北人以電動自行車取代機車通勤」 年均溫23°C、最熱月均溫29.6°C，台北氣候比倫敦炎熱許多， 若倡導以傳統自行車通勤，對衣裝筆挺、不想流汗的上班族而言，料將窒礙難行。 「因地制宜」，更具推廣價值的，應該是電動自行車， 其具備機車的優點（停車方便）而沒有機車的缺點（噪音、空汙），可成為取代機車的通勤工具。 --

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