【联合新闻网 / 鸣人堂 / 公共政策 / 邱秉瑜】 台北离自行车城市还有多远？借镜伦敦的单车政策 2015-05-12 全文：http://opinion.udn.com/opinion/story/7885/897519 台北的自行车政策不断试验与修正，但究竟怎样的市区自行车道才真正符合需求？ 市中心又该如何结合周边区域提升自行车通勤行为？ 与台北同样努力往自行车城市迈进的伦敦，市长连任成功後提出的单车新政策， 有没有什麽值得台北借镜之处？ 【与本文作者面对面，谈台北的脚踏车骑乘环境─2015年6月7日(星期日)14:00-17:00】 ※ 活动报名：http://www.accupass.com/event/register/1505291049581526707111 2015年初，台北市政府宣示了自行车路网执行计画，预计年内完成「三横三纵」的市区路网； 然後再分阶段针对宽度40与25公尺以上道路，完成自行车道布设。 这些单车路网，也将进一步衔接台北和新北两市之间的各座桥梁。 这些政策确实能让台北往自行车城市更迈进一步。 然而，我们在此必须提出两个问题： 1. 新政策看来仍是沿袭旧的做法，在缺乏任何分隔设施的状况下， 人行道上设自行车道，只有铺面不同，这样真能确保行人的安全？ 2. 台北、新北将在联络桥梁上合作设置自行车道，此是纯为了休闲用途？ 还是想取代两市间庞大的机车通勤潮？自行车总会骑过桥到另一边去， 试问作为台北市附廓的新北市，为何仍未提出相应的自行车道规划？ 「反思台北交通，应以软、硬体措施加强保护相对弱势」 台北是拓宽人行道来做自行车道，伦敦则是拿既有马路汽车道的一部份来让自行车骑乘。 伦敦是要汽车让出空间与自行车共享，并以分隔设施确实保护两者之中较弱势的自行车， 此外亦禁止自行车骑上人行道，诸此皆清楚表现了「保护相对弱势者」的交通政策思维； 台北想的，却仍是要行人与自行车共用空间，如此虽能让自行车免於动力车辆的威胁， 但若没做出实体的分隔设施，自行车反而有可能继续影响行人安全。 应当注意到伦敦的用心，其特别考量了公车与自行车的冲突可能，进行相关调整； 这与路口的优化、提升货车驾驶的自行车友善意识、速限与驾训等政策一样， 旨在全面提升自行车骑士的安全。 「因地制宜，让台北人以电动自行车取代机车通勤」 年均温23°C、最热月均温29.6°C，台北气候比伦敦炎热许多， 若倡导以传统自行车通勤，对衣装笔挺、不想流汗的上班族而言，料将窒碍难行。 「因地制宜」，更具推广价值的，应该是电动自行车， 其具备机车的优点（停车方便）而没有机车的缺点（噪音、空污），可成为取代机车的通勤工具。 --

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