※ 引述《macarthur (亞當斯密)》之銘言： : 我無意引戰 : 但我還是要發表自己的看法 : 我不看好大台中未來的發展 : 理由為下列幾點： : 第一 台中的海(台中港)空(清泉崗機場)的運能不足 : 即使兩岸直航亦無法擔綱兩岸貨物經濟交流的交通樞紐 : 除了台中港有不力的地理因素而無法擴充運能外 : 清泉崗機場的交通不便利性 以及機場運能有限 更是限制大台中的發展要素 : 尤其是當高雄港(運量超大) 台北港 桃園機場 松山機場 基隆港 : 的競爭之下 台中的交通運輸轉運功能顯得較其他地方小 台灣的國土空間經過數十年的演變，北、中、南、東各有不同的空間結構特色與風貌 各區塊的發展潛力不能僅由其於台灣全島運輸系統所扮演的角色去評估 而是應考量各區塊的發展特色，做出角色區隔後 才能客觀考量其於該角色下的未來發展可能性與方向 : 第二 台中雖地處台灣地理中央 但由於高鐵的興建 以及台鐵的日漸提速運行 : 大幅降低北高往返的時間成本 將會喪失台中獨特的地理中間優勢 : 再加上國內西部航線隨著高鐵的通車 : 未來西部航線將只剩下北高航線勉強具有競爭力 : 台中的西部南北交通樞紐地位 將日漸動搖 台中一直以來做為南來北往的交通樞紐，其功能性於高鐵通車後確實正逐漸轉變中 然過去以台中為交通樞紐之論述乃立基於台鐵與公路系統之上 前者於高鐵通車後，於臺灣西部走廊運輸系統中所扮演之角色已逐漸轉為以城際中、短程 運輸為主，然仍保有長程運輸功能;後者則因對乘客而言之旅運票價成本遠低於高鐵而與其 有明顯的市場區隔，運量與運能幾不受高鐵通車影響 綜合以上兩者觀之，台中於城際運輸系統中，於台鐵與公路客運的中、長程旅次上仍具轉 運中樞機能，且受高鐵之影響將相當有限 : 第三 台中目前除了房地產業蓬勃發展外 似乎無法看到其他產業的發展前景 : 台北就是金融業占優勢 新竹就是科技業 : 高雄有造船 鋼鐵 生醫器材等工業 嘉南以農業 生技 光電佔優勢 : 至於台中 好像除了房地產外 沒有什麼其他產業 : 觀光業似乎還是不如南部 東部等 : 當然有雲林 彰化地區的石化工業 但這又不是中部地區的優勢產業 確實，台中自60年代經濟起飛時期迄今均以加工製造等輕工業為主 該類產業於地區經濟成長的貢獻度上較光電、石化等為低，亦非我國經濟成長的主力 然而近十年環境保育、低汙染、節能減碳、樂活等嶄新觀念已成世界顯學 對於台灣西部而言，北部因久為政經核心 都會區人口發展已漸趨飽和，雖有較便捷的公共運輸，但整體而言居住環境品質不佳； 南部長期發展重化工業，其對土壤、海、河等國土環境之人為破壞非一朝一夕所能彌補 相較於上述兩者，台中人口密度較低，發展相對較緩 也因此保有較鬆散的城鄉空間與較佳的居住環境 再者，高鐵通車後台中-台北僅需45分，台中已成為以台北為中心的半日生活圈範圍 短期已開始吸引北部的房產投資者與經濟條件較佳的上班族前來置產 長期則有機會因北台都會圈的擴張而成為其腹地（雖然個人比較不樂見這個情況發生） 進而加速台中與其周邊地區的成長 由此看來，炒作只是對此前景預期下的必然結果 至於過熱與否，就不在都市計畫學問的討論範圍之內 : 總之 我真的不知道台中的房地產還有什麼前途？ : 我看是炒作居多吧 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.83.230