※ 引述《macarthur (亚当斯密)》之铭言： : 我无意引战 : 但我还是要发表自己的看法 : 我不看好大台中未来的发展 : 理由为下列几点： : 第一 台中的海(台中港)空(清泉岗机场)的运能不足 : 即使两岸直航亦无法担纲两岸货物经济交流的交通枢纽 : 除了台中港有不力的地理因素而无法扩充运能外 : 清泉岗机场的交通不便利性 以及机场运能有限 更是限制大台中的发展要素 : 尤其是当高雄港(运量超大) 台北港 桃园机场 松山机场 基隆港 : 的竞争之下 台中的交通运输转运功能显得较其他地方小 台湾的国土空间经过数十年的演变，北、中、南、东各有不同的空间结构特色与风貌 各区块的发展潜力不能仅由其於台湾全岛运输系统所扮演的角色去评估 而是应考量各区块的发展特色，做出角色区隔後 才能客观考量其於该角色下的未来发展可能性与方向 : 第二 台中虽地处台湾地理中央 但由於高铁的兴建 以及台铁的日渐提速运行 : 大幅降低北高往返的时间成本 将会丧失台中独特的地理中间优势 : 再加上国内西部航线随着高铁的通车 : 未来西部航线将只剩下北高航线勉强具有竞争力 : 台中的西部南北交通枢纽地位 将日渐动摇 台中一直以来做为南来北往的交通枢纽，其功能性於高铁通车後确实正逐渐转变中 然过去以台中为交通枢纽之论述乃立基於台铁与公路系统之上 前者於高铁通车後，於台湾西部走廊运输系统中所扮演之角色已逐渐转为以城际中、短程 运输为主，然仍保有长程运输功能;後者则因对乘客而言之旅运票价成本远低於高铁而与其 有明显的市场区隔，运量与运能几不受高铁通车影响 综合以上两者观之，台中於城际运输系统中，於台铁与公路客运的中、长程旅次上仍具转 运中枢机能，且受高铁之影响将相当有限 : 第三 台中目前除了房地产业蓬勃发展外 似乎无法看到其他产业的发展前景 : 台北就是金融业占优势 新竹就是科技业 : 高雄有造船 钢铁 生医器材等工业 嘉南以农业 生技 光电占优势 : 至於台中 好像除了房地产外 没有什麽其他产业 : 观光业似乎还是不如南部 东部等 : 当然有云林 彰化地区的石化工业 但这又不是中部地区的优势产业 确实，台中自60年代经济起飞时期迄今均以加工制造等轻工业为主 该类产业於地区经济成长的贡献度上较光电、石化等为低，亦非我国经济成长的主力 然而近十年环境保育、低污染、节能减碳、乐活等崭新观念已成世界显学 对於台湾西部而言，北部因久为政经核心 都会区人口发展已渐趋饱和，虽有较便捷的公共运输，但整体而言居住环境品质不佳； 南部长期发展重化工业，其对土壤、海、河等国土环境之人为破坏非一朝一夕所能弥补 相较於上述两者，台中人口密度较低，发展相对较缓 也因此保有较松散的城乡空间与较佳的居住环境 再者，高铁通车後台中-台北仅需45分，台中已成为以台北为中心的半日生活圈范围 短期已开始吸引北部的房产投资者与经济条件较佳的上班族前来置产 长期则有机会因北台都会圈的扩张而成为其腹地（虽然个人比较不乐见这个情况发生） 进而加速台中与其周边地区的成长 由此看来，炒作只是对此前景预期下的必然结果 至於过热与否，就不在都市计画学问的讨论范围之内 : 总之 我真的不知道台中的房地产还有什麽前途？ : 我看是炒作居多吧 --

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