-------------------------------------------------------------------------- 這兩個都市距離太近，加上小港機場可能會遷建到彌陀鄉 是否有可能整併為一個都市？ 或者 兩個都市各自發展不同的方向 果真如此，則這兩個都市各自又會發展到哪個道路？ 是會互補、互相合作？還是會走向零和競爭？ 高雄捷運有無可能往北繼續延伸到台南境內，將兩個都市生活圈串聯起來？ 我所說的整併，並不是人為政治手段、橫柴入灶的整併 而是逐漸發展之後自然而然的整併在一起 若高雄市重心逐漸北移，相對地台南也覺得往南發展，靠近高雄確實也比較便捷 兩者皆認為，多靠近對方一點更能互蒙其利之下，確實也有自然整併的機會 有點像星球的軌道靠得太近，最後有可能會相撞而結合在一起 當然也有較弱的一方被強的一方吸乾的可能 問這問題的究竟是不是南部人，並不是重點。 重點在於，南星計畫的國際機場，是否符合國際機場的條件，用地是否充足， 或遭其他用途排擠 若然，那楊秋興還煞有其事評估彌陀鄉蓋國際機場的可行性，所為何來？ 一旦機場真遷建到彌陀，配合高雄市政逐漸北移的結果，會不會進一步吸引台南人口 如此一來台南與高雄兩地人民與各種產品出國、出口，皆要到中點彌陀鄉來，有可能 會使二城市愈靠愈攏，最後高雄縣市台南縣市終於整併在一起 --------------------------------------------------------------------------- 整併成一個都市機會很低 而高捷目前的狀況來看，主力應會放在燕巢輕軌。環線。棕線 紅橘延伸線及右昌延伸線應該是會放在最後的 第二，高雄發展的確是往北移動，但僅在高鳳生活圈內北移(目前狀況) 合併後，新市政中心也許會北移至高雄縣境內，但也不會是在彌陀鄉範圍 如果高雄學園成型，也許會座落在橋頭，燕巢一帶 台南市縣合併後，其發展絕對是往東北(南科)移動，再加上溪北地區居民 害怕被邊緣化，其壓力影響到政治人物身上，更不可能往南發展。 南星計畫的國際機場，屬第三期建設。機場部分總計1032公頃,總填土方為2.4億方 而楊秋興評估彌陀梓官機場之可行性，我比較偏向於是選舉操作 從彌陀梓官之地理位置　現有建設　未來發展來看 支撐一個"國際機場"　我想難度會比現在的小港還要來的高 如果不是政治因素整併，而是如你所說的自然發展，同質性高而合併 那也應該是找屏東不是台南，台南－高雄的距離遠大於屏東高雄 電車行程一個一小時，一個半小時 又長期以來，高高屏的合作較多，如果就自然發展整併來看 屏東的機會大很多 其實我和前面w板友想的一樣，如果您是南高高屏的居民或是在這生活的人 會問這樣的問題，是有點令人意外..... --

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