-------------------------------------------------------------------------- 这两个都市距离太近，加上小港机场可能会迁建到弥陀乡 是否有可能整并为一个都市？ 或者 两个都市各自发展不同的方向 果真如此，则这两个都市各自又会发展到哪个道路？ 是会互补、互相合作？还是会走向零和竞争？ 高雄捷运有无可能往北继续延伸到台南境内，将两个都市生活圈串联起来？ 我所说的整并，并不是人为政治手段、横柴入灶的整并 而是逐渐发展之後自然而然的整并在一起 若高雄市重心逐渐北移，相对地台南也觉得往南发展，靠近高雄确实也比较便捷 两者皆认为，多靠近对方一点更能互蒙其利之下，确实也有自然整并的机会 有点像星球的轨道靠得太近，最後有可能会相撞而结合在一起 当然也有较弱的一方被强的一方吸乾的可能 问这问题的究竟是不是南部人，并不是重点。 重点在於，南星计画的国际机场，是否符合国际机场的条件，用地是否充足， 或遭其他用途排挤 若然，那杨秋兴还煞有其事评估弥陀乡盖国际机场的可行性，所为何来？ 一旦机场真迁建到弥陀，配合高雄市政逐渐北移的结果，会不会进一步吸引台南人口 如此一来台南与高雄两地人民与各种产品出国、出口，皆要到中点弥陀乡来，有可能 会使二城市愈靠愈拢，最後高雄县市台南县市终於整并在一起 --------------------------------------------------------------------------- 整并成一个都市机会很低 而高捷目前的状况来看，主力应会放在燕巢轻轨。环线。棕线 红橘延伸线及右昌延伸线应该是会放在最後的 第二，高雄发展的确是往北移动，但仅在高凤生活圈内北移(目前状况) 合并後，新市政中心也许会北移至高雄县境内，但也不会是在弥陀乡范围 如果高雄学园成型，也许会座落在桥头，燕巢一带 台南市县合并後，其发展绝对是往东北(南科)移动，再加上溪北地区居民 害怕被边缘化，其压力影响到政治人物身上，更不可能往南发展。 南星计画的国际机场，属第三期建设。机场部分总计1032公顷,总填土方为2.4亿方 而杨秋兴评估弥陀梓官机场之可行性，我比较偏向於是选举操作 从弥陀梓官之地理位置　现有建设　未来发展来看 支撑一个"国际机场"　我想难度会比现在的小港还要来的高 如果不是政治因素整并，而是如你所说的自然发展，同质性高而合并 那也应该是找屏东不是台南，台南－高雄的距离远大於屏东高雄 电车行程一个一小时，一个半小时 又长期以来，高高屏的合作较多，如果就自然发展整并来看 屏东的机会大很多 其实我和前面w板友想的一样，如果您是南高高屏的居民或是在这生活的人 会问这样的问题，是有点令人意外..... --

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