※ 引述《tcbus (女友很像吉崎直緒^^)》之銘言： : 大家會不會覺得 : 鳳山市的都市計畫做得很奇怪 : 五甲和鳳山市區 : 感覺好像是被硬生生分開來一樣 : 沒有甚麼關係 : 同時捷運行經的中山路 : 是鳳山市的精華地帶 : 但是路窄得要命 : 也沒甚麼很高的大樓 : 反倒是北邊的建國路不少新大樓完工加上路又寬大 : 比較像是鳳山的門戶 : 就連鳳山火車站也是很不起眼 : 有人知道鳳山都市計畫問題在哪? 不是啥專家，但來開個頭好了 鳳山的都市計畫並不奇怪啊，他只是很單純反映鳳山發展的過程 五甲雖然在鳳山市內，但從歷史的軸線來看兩者應該說是兩個聚落比較恰當 很明顯的鳳山是比較早先發展的，從清代鳳山縣還含括現在的高高屏時，把 縣治從興隆庄到埤頭街，到現在的高雄還是可以明顯看到歷史的痕跡（舊左 營和你口中的鳳山市），所以很自然的台灣早期聚落的特徵在這兩個地方都 還看的到，如道路狹小....等 而五甲雖然也算開發很早的聚落（從當地的信仰中心五甲廟可以推知一二） ，但相對於鳳山市在日治時代了不起也才一萬多人口的情況下，五甲一帶我 想不會超過千人，五甲發展成現在的規模大部份還是拜高雄市工業化，導致 大量人口擁進高雄，然後就近在前鎮和小港兩個工業中心的附近落地生根。 所以基本上雖然五甲屬鳳山市，但本質上和鳳山市區有很大的差異，感覺像 分開的兩部份也沒什麼好驚訝的，如果再加上地理位置在兩者之中的衛武營 和陸軍官校，還有依附其上的眷村文化，那小小一個鳳山更是充滿了文化的 複雜性XD 至於建國路，本身是台一線，又走鳳山市區的北側的低密度環道，新開發的 案子「比較」有考慮都計和建築技術是正常的 至於鳳山車站，在1941年高雄車站落成前，鐵路的終點是以高雄港為主，雖 然鳳山在1907年就設站但屬支線，本來就不若西部幹線熱門，後來西部幹線 也大部份以高雄車站為起迄站，所以鳳山市雖然人口多，但鳳山站也僅是一 個二等站 不過相較於屏東站，鳳山站確實是糟了點= =，所以問題或許不單純在鳳山 的都計問題出在哪，而是鳳山從歷史來看和高雄市關係那麼密切，那到底鳳 山市的都計有沒有反過來考慮過高雄市 --

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