※ 引述《tcbus (女友很像吉崎直绪^^)》之铭言： : 大家会不会觉得 : 凤山市的都市计画做得很奇怪 : 五甲和凤山市区 : 感觉好像是被硬生生分开来一样 : 没有甚麽关系 : 同时捷运行经的中山路 : 是凤山市的精华地带 : 但是路窄得要命 : 也没甚麽很高的大楼 : 反倒是北边的建国路不少新大楼完工加上路又宽大 : 比较像是凤山的门户 : 就连凤山火车站也是很不起眼 : 有人知道凤山都市计画问题在哪? 不是啥专家，但来开个头好了 凤山的都市计画并不奇怪啊，他只是很单纯反映凤山发展的过程 五甲虽然在凤山市内，但从历史的轴线来看两者应该说是两个聚落比较恰当 很明显的凤山是比较早先发展的，从清代凤山县还含括现在的高高屏时，把 县治从兴隆庄到埤头街，到现在的高雄还是可以明显看到历史的痕迹（旧左 营和你口中的凤山市），所以很自然的台湾早期聚落的特徵在这两个地方都 还看的到，如道路狭小....等 而五甲虽然也算开发很早的聚落（从当地的信仰中心五甲庙可以推知一二） ，但相对於凤山市在日治时代了不起也才一万多人口的情况下，五甲一带我 想不会超过千人，五甲发展成现在的规模大部份还是拜高雄市工业化，导致 大量人口拥进高雄，然後就近在前镇和小港两个工业中心的附近落地生根。 所以基本上虽然五甲属凤山市，但本质上和凤山市区有很大的差异，感觉像 分开的两部份也没什麽好惊讶的，如果再加上地理位置在两者之中的卫武营 和陆军官校，还有依附其上的眷村文化，那小小一个凤山更是充满了文化的 复杂性XD 至於建国路，本身是台一线，又走凤山市区的北侧的低密度环道，新开发的 案子「比较」有考虑都计和建筑技术是正常的 至於凤山车站，在1941年高雄车站落成前，铁路的终点是以高雄港为主，虽 然凤山在1907年就设站但属支线，本来就不若西部干线热门，後来西部干线 也大部份以高雄车站为起迄站，所以凤山市虽然人口多，但凤山站也仅是一 个二等站 不过相较於屏东站，凤山站确实是糟了点= =，所以问题或许不单纯在凤山 的都计问题出在哪，而是凤山从历史来看和高雄市关系那麽密切，那到底凤 山市的都计有没有反过来考虑过高雄市 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.136.23.240 ※ 编辑: BraveCattle 来自: 220.136.23.240 (01/18 05:12)