※ [本文轉錄自 Geography 看板] 作者: sam1115 (為礎寧默哀) 看板: Geography 標題: [討論] 台鐵前後站差異 時間: Sun Dec 14 20:53:04 2008 因為順著前話題 中壢桃園跟潮州 桃園是前站整個遠勝於後站，潮州也是 中壢的話倒是很平均，前後站差不多 小站就不用提了 我就提幾個重要的車站 基隆，後站是山，等於是沒有後站 汐止、松山(嚴格來說後站繁榮一點)、台北前後站差不多繁榮 南港，應該是前站繁榮(南港路算前站吧) 板橋，新板橋的話，都差不多離鬧區有段距離，舊板橋當然是後站大勝囉 桃園、楊梅、竹南、沙鹿、彰化、員林、斗六、新營、潮州、宜蘭、羅東、花蓮、玉里 前站比後站繁榮，宜蘭跟沙鹿還蠻壓倒性的完全偏前站發展 中壢、新竹、苗栗、豐原、台中、嘉義、台南、高雄、鳳山、屏東前後站差不多繁榮 小弟沒當鐵道迷很久了，所以研究這些其實還不是那麼懂 其實這些跟當初的都市計劃有關 日治時代很多車站都設在相對於郊區或偏僻一點的的地方，至少用地比較好取得 像宜蘭跟台中跟台南為例，就設在當時的偏東邊 不過台中跟台南後來也順利的市區擴張到後站地帶 但宜蘭因為沒有向台中台南那樣好的先天條件 加上後來的縣政府學校等等的機關也設在鐵路偏一邊(西邊) 所以更不會有往東發展的可能，比較小一點的像潮州也是差不多 不過潮州當初的車站是偏西郊，是一整個往東發展 高雄的話，1940年新落成的高雄車站，就當時的高雄市區而言 相對比較偏市區的北邊的，戰後高雄市也是順利的往南發展 儘管日治時期很有遠見的往北併入左楠兩大庄 但往南的趨勢還是很明顯，所以1979年才把小港併入至少感覺比較平衡一點 但中博地下道打通之後，三民區才快速的在60年代從農田阡陌，變成住宅區 加上高醫跟文藻跟高應大(前高雄工專)也設在後站以北的三民區(也有可能南區沒地了) 三民區才變成全國第一大區，連帶的新莊凹仔底農16輪到下一波的發展 不然沒有中博，要花個6塊穿過前站到後站，也是挺不方便的 最後說到桃園，桃園的規模不算小 但還是很傾斜的往前站一路向北發展，可能跟宜蘭類似 機關政府跟學校等等都設在偏前站，加上中正特區跟機場交流道等等也設在北邊 整個往國道的動線往北上高速公路，應該是桃園傾斜的往前站發展的原因 所以後站才變成異國遊子的聚集地(誤) 至於南邊的八德，因為工業區的帶動，在10幾年前升格為縣轄市 不過八德的鬧區，跟桃園市似乎沒有相連，所以桃園後站也因此沒有被帶動 而且八德往桃園市區，有介壽路國際路可能也足夠了 還有國道2號 桃園後站發展比較OK的應該是陽明高中那邊，其他後站地方鐵路之隔之下 還有不少地方是田地甚至是荒草地 --

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