※ [本文转录自 Geography 看板] 作者: sam1115 (为础宁默哀) 看板: Geography 标题: [讨论] 台铁前後站差异 时间: Sun Dec 14 20:53:04 2008 因为顺着前话题 中坜桃园跟潮州 桃园是前站整个远胜於後站，潮州也是 中坜的话倒是很平均，前後站差不多 小站就不用提了 我就提几个重要的车站 基隆，後站是山，等於是没有後站 汐止、松山(严格来说後站繁荣一点)、台北前後站差不多繁荣 南港，应该是前站繁荣(南港路算前站吧) 板桥，新板桥的话，都差不多离闹区有段距离，旧板桥当然是後站大胜罗 桃园、杨梅、竹南、沙鹿、彰化、员林、斗六、新营、潮州、宜兰、罗东、花莲、玉里 前站比後站繁荣，宜兰跟沙鹿还蛮压倒性的完全偏前站发展 中坜、新竹、苗栗、丰原、台中、嘉义、台南、高雄、凤山、屏东前後站差不多繁荣 小弟没当铁道迷很久了，所以研究这些其实还不是那麽懂 其实这些跟当初的都市计划有关 日治时代很多车站都设在相对於郊区或偏僻一点的的地方，至少用地比较好取得 像宜兰跟台中跟台南为例，就设在当时的偏东边 不过台中跟台南後来也顺利的市区扩张到後站地带 但宜兰因为没有向台中台南那样好的先天条件 加上後来的县政府学校等等的机关也设在铁路偏一边(西边) 所以更不会有往东发展的可能，比较小一点的像潮州也是差不多 不过潮州当初的车站是偏西郊，是一整个往东发展 高雄的话，1940年新落成的高雄车站，就当时的高雄市区而言 相对比较偏市区的北边的，战後高雄市也是顺利的往南发展 尽管日治时期很有远见的往北并入左楠两大庄 但往南的趋势还是很明显，所以1979年才把小港并入至少感觉比较平衡一点 但中博地下道打通之後，三民区才快速的在60年代从农田阡陌，变成住宅区 加上高医跟文藻跟高应大(前高雄工专)也设在後站以北的三民区(也有可能南区没地了) 三民区才变成全国第一大区，连带的新庄凹仔底农16轮到下一波的发展 不然没有中博，要花个6块穿过前站到後站，也是挺不方便的 最後说到桃园，桃园的规模不算小 但还是很倾斜的往前站一路向北发展，可能跟宜兰类似 机关政府跟学校等等都设在偏前站，加上中正特区跟机场交流道等等也设在北边 整个往国道的动线往北上高速公路，应该是桃园倾斜的往前站发展的原因 所以後站才变成异国游子的聚集地(误) 至於南边的八德，因为工业区的带动，在10几年前升格为县辖市 不过八德的闹区，跟桃园市似乎没有相连，所以桃园後站也因此没有被带动 而且八德往桃园市区，有介寿路国际路可能也足够了 还有国道2号 桃园後站发展比较OK的应该是阳明高中那边，其他後站地方铁路之隔之下 还有不少地方是田地甚至是荒草地 --

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