又老又新又綠 柏林 未來新都 作者：楊瑪利、徐仁全 出處：遠見雜誌2008年10月號 「只要看過德國柏林中央火車站那種壯觀與景象，再回頭看看美國賓州賓夕法尼亞州的火 車站，你會好奇，二次世界大戰，到底美國是戰敗國？還是德國？」——《世界又熱又平 又擠》作者湯馬斯．佛里曼（Thomas Friedman）。 「對我來講，有兩、三個城市是每年都要去的，會得到最新的訊息跟知識，不然就會有點 落伍，過去必到的城市是巴黎、東京，但這兩年，我也把柏林放進去。 柏林最近精采得不得了，現在全世界最紅的城市就是柏林。你去它的中央火車站就會痛哭 流涕，有很多重建的好建築，像是國會大廈、賓士大樓，還有以前被東德炸掉的那一大堆 。而且不只是建築，城市要精采必須是整體的，除了建築，包括文化、表演節目、交通設 施等各種軟體，也要到位……，」台灣知名建築師姚仁喜說。 過去多年來，常常有很多人覺得台北市不夠漂亮，缺乏城市美學，因此開玩笑說：「若是 可以炸掉重來就好了。」 但這句玩笑話，在柏林卻意外實現了。 炸光了，就全部重來 二次世界大戰前一直是德國首都的柏林，曾是世界首屈一指的大都會。然而二戰期間幾乎 被炸得體無完膚，不僅歷史文物、古蹟、教堂破壞一大半，3∕4的公寓住宅也全成瓦礫堆 。1945年東西德分裂後，東柏林一帶的古蹟還持續遭到破壞。直到1989年柏林圍牆倒塌， 東西德統一，並遷首都回柏林後，經過了50年，柏林才正式得到重建機會。 今年56歲、從小在西柏林長大、由柏林地區選出來的國會議員卡爾．喬治．威爾曼（ Karl-Georg Wellmann）坐在2002才完工的河岸邊新國會大廈內接受訪問。他說，「柏林 人的心願就是重建柏林的地位。」 20年間不斷重建，市區成全歐最大工地 明年就要慶祝圍牆倒塌20年的柏林，經過近20年重建，果然很不一樣。 台達電歐洲總經理張財星十年前第一次到柏林，還覺得舊舊髒髒的。今年重回柏林，看了 嚇一跳，「幾乎快認不出來。」 大同公司董事長林蔚山在1987年東西柏林尚隔離之際就來過柏林，也看過圍牆邊境，對東 西柏林兩邊軍事對峙的緊張氣氛留下深刻的印象。兩德統一後他有幾次到過柏林，每次去 都覺得都市樣貌又改變了。 今年8月底他參加柏林舉辦的消費電子展（IFA）時，感受到展覽一年比一年盛大，不禁敬 佩地說，「柏林追的速度很快。」 事實上，除了中歐崛起的新都市，如波蘭首都華沙等，重建中的柏林，過去20年來一直都 是歐洲最大的建築工地。預計未來10～20年內，這樣的狀況還會持續下去。 擔任四年多柏林市政府都市計畫局長英格伯．瓊格．雷爾（Ingeborg Junge-Reyer）接受 《遠見》訪問時說，「柏林是很不幸，但也很幸運，全世界有哪個城市被切成兩半，分裂 那麼久的？」 這種絕無僅有的獨特經驗，讓柏林的重生本身就充滿戲劇性。 瓊格．雷爾表示，東西柏林整合初期十年，約花了80億歐元（約新台幣3760億元）重建公 共建設、道路、地鐵、學校等硬體設施，好讓柏林能再度連成一個都市。 公共建設外，柏林的都市重建原則又是什麼？她揭示四大主軸：一是尊重歷史；二是迎向 未來；三是擁抱綠色；四是永遠在變。 換言之，就是要把柏林打造為又老、又新、又綠的未來新都。 柏林很老，又不只是老 花20年，慢慢從老紋理中養出新枝芽 首先來談談尊重歷史。 如果曾經看過二戰期間被炸掉的柏林街景，比對今天的面貌，一定會很訝異，柏林人把許 多有歷史意義的舊建築，一一又蓋了回來。 例如二戰時期被炸的面貌全非的老國會大廈（Reichstag Building），附近著名的德國地 標布蘭登堡門（Brandenburger Tor）、巴黎廣場（Pariser Platz），或是波茨坦廣場（ The Potsdamer Platz）等，都恢復了舊觀，也添加了新意。 過去20年來整修舊建築的案例說不完，因為柏林本來就是個古城，擁有豐富的歷史遺產。 從1237年開始，布蘭登堡邊境伯爵阿伯特就在此定居。後來在1701年腓特烈一世加封為國 王，普魯士王國就選定柏林為首都，已有771年的歷史。 「和大陸上海北京、或是杜拜這些城市比起來，柏林不會那麼突兀，它是用老的紋理長出 來的新東西，看得到最前端的東西，也有古老、歷史的東西，」姚仁喜這樣形容。 老皇宮、舊光榮，就這麼一磚一瓦地回來了 要把老柏林重新找回來的柏林人，似乎一點也不急，例如已經統一快20年了，此刻的柏林 才正在進行有史以來最大的重建計畫。那就是把二戰期間未受破壞、卻被東德共產黨拆掉 的普魯士時代老皇宮（City Palace）原地重建。 9月初來到緊挨著市中心施普雷河（Spree River）邊，位於柏林博物館島（Museumsinsel ）上的普魯士老皇宮舊址，東德拆掉後改建的國會大廈已被拆得只剩幾棟水泥建築。只見 兩、三部大型重型機具正在趕工，一問之下才知道，這是柏林未來五年最受重視的一塊工 地。 「那會是未來都市的新核心、新地標，」許多柏林人談到這個重建案無不這樣說。 老皇宮預計在2010年動工、2013年完工、再花兩年裝修內部，預算6億7000萬歐元（約新 台幣314.9億元），將完全依照300年多前的外觀重建，把老普魯士的光榮歷史再找回來。 至於內部則將變成非常現代的用途，成立洪堡論壇（Humboldt Forum），未來將納入非洲 、美洲、亞洲和大洋洲的藝術和人類學收藏，與鄰近博物館島上的幾棟博物館對話，目標 是成為全人類藝術、文化和學術的交流平台，實現19世紀德國學者洪堡兄弟提倡的「藝術 與學術自由居所」理想。 哈克薛傳統庭院新價值，成創意市集據點 不僅如此，柏林的傳統建築有一特色，就是庭院（德語：hofe）。台北駐德國辦事處經濟 組組長邱一徹就觀察，柏林市的房子不是大堆頭的建築，而是由一個個四方型的房屋群組 成，房屋群間以庭院來隔離。這樣的好處是既通風又採光，中庭還有遊憩之用，一舉數得 。 目前保留最完整的是哈克薛庭院（Hackescher Hofe）。走進這個庭院，就能體會柏林傳 統的建築特色，像是劉佬佬進大觀園般的，過了一關還有一關，過了一門還有一門，在裡 面彎彎曲曲找了許久，還不知道出口在哪裡。 緊鄰哈克薛庭院的哈克薛市集（Hackescher Markt）成為柏林最重要文創市集。不少創作 者進駐開店，販售作品，包括時裝、個性T恤、配件、日用品、擺飾等，應有盡有，柏林 最酷、最炫的東西，都能在這裡發現。 柏林很新，又不只是新 地圖還有許多留白，上面只寫著「未來」 除了恢復許多老建築舊觀外，迎向未來、擁抱世界，也是柏林重建的另一條主軸。這正是 新一面的柏林。 「除了恢復老建築，我們也要蓋新與摩登的建築，已經蓋很多了，但是還會再繼續蓋下去 ，例如美國大使館、荷蘭大使館、英國大使館，都是現代新建築的案例 我本人就很喜歡 ，」柏林都市計畫局長瓊格．雷爾說。 統一後的柏林，由於過去緊挨著圍牆兩邊與東柏林一帶有許多空地。這些空地上的新建築 ，大多會邀請世界建築大師來參與投標。近20年來已經留下許多知名建築。 根據柏林市政府的統計，從1990年至今，包括政府及企業已投入約2500億歐元的建設經費 ，超過200棟的新建築完成，共增加700萬平方公尺的辦公空間。 例如現在的中央火車站（Central Station）、總理府（Federal Chancellery）、國會議 員辦公廳（Paul-Lobe-Haus &Marie-Elisabeth-Luders-Haus）、新力廣場（SONY Center ）等，每一棟都經過國際競標，均已舉世聞名。在柏林市區到處都有人販賣「1989年後百 棟柏林最佳新建築導覽手冊」，並有專門的新建築導覽團，可見柏林新建築的魅力。 在柏林從事室內設計的協作社（Coordination）公司創辦人狄爾曼．圖蒙（Tilman Thurmer）最清楚柏林房地產的發展，「你看總理府後面，還有好大一片空地，一直連接 到中央火車站附近，潛力無窮，是其他歐洲城市如巴黎、倫敦沒有的優勢。」 猶太博物館、紀念碑，勇於正視時代錯誤 在柏林過去20年來的新建築中，猶太博物館（Judisches Museum）又被視為經典中的經典 。 該館代表德國人勇於面對600萬被屠殺的猶太人。整個博物館沒有四方型，全部是彎彎曲 曲的三角型。戶外還有49根歪斜的大水泥柱，走在其中會感覺好像柱子快要壓到身上，象 徵過去猶太人受迫害的史實。副館長席里．庫格曼（Cilly Kugelmann）就表示，這座建 築物打破一般人對博物館的印象，營造出一種痛苦、扭曲、不和諧、不對稱的氛圍。反應 在當時加上猶太人身上，就是這樣的壓力。 館內最令人震撼的一處展示是以色列藝術家馬納舍．卡迪希曼（Menashe Kadishman）用 三公分厚的鋼板製作了一萬個不同的、粗糙的、象徵性的、雙眼和嘴都是打洞的面孔，鋪 滿整個地面，並允許訪客踏過。這個展覽稱為「落葉」（德語：Shalechet），走在這條 鋪滿面孔的作品上，能強烈體會到當時猶太人哀鴻遍野的感受。 除此之外，布蘭登堡門附近還有一整片的猶太紀念碑（Denkmal fur die ermordeten Juden Europas），像是墓碑的2000多個猶太塚，震撼視覺。 泰波霍夫 機場之母將孕育未來綠色都心 若說普魯士老皇宮是未來最受矚目的重建案，那麼建造於1923年、當時世界三大建築物之 一、柏林市區內泰波霍夫（Tempelhof）機場，則是未來最受矚目的大型開發計畫。 這個機場除了龐大為人稱道外，最著名的是在1948至1949年間，前蘇聯對西柏林實施大封 鎖時，美軍為首的盟軍實施物資空運，每兩分鐘空投一次的空中運輸任務就落在這個機場 ，讓當時200萬西柏林人熬過了難關。 走進這座被名建築師諾曼．弗斯特（Norman Forster）稱為「機場之母」的泰波霍夫機場 ，就能感受威瑪共和後期，希特勒主導的厚重與雄偉建築風格。雖然候機棚不大，有兩條 行李輸送帶，但停機坪大得就有那麼一點誇張，你能想像一公里長的圓弧停機坪是多大嗎 ？ 不過，此機場在柏林新國際機場完工後，目前每天只有800人次旅客，每年虧損1500萬美 元，讓政府決定於今年10月31日飛完最後一班飛機後，正式關閉機場。 按照市政府的規劃，30萬平方公尺大的老建築仍會保留，因為這是柏林的歷史；至於偌大 的200萬平方公尺的停機坪與跑道空地，將做為新市鎮開發，預計要讓一萬人居住。 柏林都市計畫局長瓊格．雷爾表示，目前這個案子才剛剛要向全世界募集創意，不過原則 是不想蓋高樓，一定要有公園、綠地，符合綠色生態，最好不用開車就能在裡面上班與生 活等。 舊與新的融合與交替，已讓「這個城市是一座大型的建築博物館（meseum of architecture），」柏林歷史博物館館長漢斯．奧圖梅爾（Hans Ottomeyer）這樣形容。 柏林很綠，又不只是綠 再生能源實驗城，徹底落實普世價值 柏林重建，一方面要舊、一方面要新，但不管是舊與新，一個普世的新價值是通通要綠。 不僅都市要有綠帶、建築要節能與環保，甚至極力發展的新產業，也把再生能源產業當作 主軸。 其實，柏林本身就是個大公園，擁有1∕3面積的森林、公園、湖泊及河流。即使是大道小 巷，隨處可見行道樹在兩旁，或是在分隔島上，綠化工作十分徹底。上個月，柏林市位在 泰格爾（Tegel）區的自來水廠屋頂上裝置了2651片的太陽能光電板，成為柏林最大的太 陽能發電站。把過去第一的中央車站月台上的玻璃棚太陽能光電板擠下第二名。 但是隨著全球暖化與能源危機衝擊，柏林有新的綠法，就是擁抱再生能源。 例如愈來愈多中產階級在自家屋頂上裝上太陽能板。德國聯邦環保局政策與法規處長哈利 ．雷曼（Harry Lehmann）就在自家屋頂上裝了一套太陽能光電板，雖然只有小小的2.5千 瓦（KW）的發電量，但他覺得很驕傲。 市區裡，潔能大眾交通工具正大行其道 腦筋動得快的商人，也早就將太陽能板應用在船上了。在施普雷河上經營一艘太陽能船的 魯迪格．米高（Rudiger Michael）說，當初花了6萬歐元購買此船，雖然船小小的，但卻 大受遊客青睞。 2004年馬英九以台北市長身分前往柏林參觀，就是搭他的太陽能船遊河。他回憶馬英九很 帥、很高，坐船時很興奮，還不時向岸上的人揮手大呼：「這是太陽能船！」聽說馬英九 已經當上總統，米高露出驚訝表情，懊惱當初沒有跟他合影留念。 不只是太陽能，柏林也是全德國最早實驗無污染排放的氫公車都市，早在2002年於柏林市 區開始試辦，全柏林市目前共有14輛氫公車在運行。預計到2016年，全市將有50輛氫公車 加入大眾運輸的工具。這些實驗都將是未來車商與其他城市的參考。 就在上個月，賓士旗下的SMART汽車也加入電動的行列，共有100輛的電動SMART在柏林市 區行駛，測試其效果。如效果良好，預計明年即會生產，供消費者選購。 自行車道規劃完善，真正做到騎車比開車快 最環保的交通工具，也能在柏林發現，且勢力龐大，那就是腳踏車。 柏林地勢平坦，很合適騎腳踏車。根據柏林市政府統計，過去十年腳踏車人口增加了一倍 ，目前平均有40萬的腳踏車族，占12％的全市交通流量。 相較於台北市，柏林的腳踏車族是幸福的。專用的腳踏車道，甚至開放公車專用道給腳踏 車騎用，讓腳踏車族能愉悅又快速地到達目的地，甚至比開車還快。 沒有腳踏車，也可以透過手機向德國國鐵局（DB）租用腳踏車，就是「Call a bike」服 務。手續很簡單方便，只要找到DB大字的紅白色腳踏車，打通電話報上車號，就可透過電 話取得密碼開鎖，馬上可騎乘。費用很便宜，每分鐘只要8歐分（約台幣3.76元）。 舊產業回不來，那就發展未來性產業 不只都市規劃設計有綠色思惟，做為一個面向未來的都市，柏林也大力發展再生能源與創 意產業。 從柏林輻射出去兩小時車程內的太陽能產業，占全德國1∕3。文化創意產業也占柏林市產 值的23％。「我們無法把東西德分裂時期從柏林搬出去的金融業、製造業再搬回來，因此 柏林必須發展未來性的新產業，」柏林選出來的國會議員威爾曼說。 週日清晨來到國會大廈頂樓的玻璃圓頂，往下眺望，老的建築、新的大樓、太陽能板的屋 頂此起彼落，中間還穿插著大型工地。這正是不斷重建中的柏林景象。 問每一個柏林人，柏林重建到底多久才能完成？「我們有一句話說，柏林一直在變化中， 一直更新，永遠不會完成，」幾乎是多數人的回答，顯示柏林人已經習慣20年來的不斷變 化。 但無論怎麼變，又老、又新、又綠，一定是不變的主軸。這也應該是每一個未來都市，都 應該遵守的發展準則。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.171.113.113