※ 引述《YiShenHsieh (台北掰掰)》之銘言： : ※ [本文轉錄自 Geography 看板] : ========================================================================== : 另外就實用性來說， : 對一個搭早上8:00起飛的人來說， : 若需要6:00到機場， : 台北的民眾-----5:00在台北車站搭國光號 1.0小時 可以直達 : 台中的民眾-----3:30從中港轉運站做統聯 2.5小時 可以直達 : 台南的民眾-----？ 半夜沒有高鐵，沒有直達客運，有也要3~4小時 : 高雄.........................同上 : 台灣如果只有一個正中間的清泉岡機場， : 或許南北都不需要在蓋了。 : 但是現在有個偏北的桃園機場， : 才有第二機場的必要性。 住過歐洲一年,超愛他們的budget airline 其實航線和需求 除了北美線以外 多以日本 東南亞線為主 (包機這塊先不論) 其實和歐洲蠻像的 以米蘭為例有三個機場 一個洲際機場 一個國際機場 另一個是有點遠然後小不拉嘰只給budget airline停的機場 (那個機場大約和小港的國內線差不多,航空公司都是大航空的子公司or budget air) 台灣其實也可以像這樣子 一個桃園國際機場 (洲際線 歐洲 澳洲 美洲 東北亞 基本上以現在航線為主差不多) 一個南部國際機場 (洲際線 澳洲 美洲) 歐洲的話就不用了,因為飛香港轉機的selection更多 我是高雄人 根本不想搭華航長榮航班 接駁機要錢 反正我都要轉機了 去香港轉機 班次多 還不用遷就接駁機的爛時間 歐洲飛香港班次太多 航空公司offer 到台灣的價錢 其實和香港起飛貴一點而己 華航本身又比較貴 (完全找不到理由要去桃園坐飛機) 有啦 出公差得搭華航 然後累死了，提早去小港 又在桃園等兩個多小時 到日本飯店check in 時己經過十二小時了 而且以運量來說,南部沒實力每天飛一班歐洲大城 (法蘭克福拼看看搞不好有) 那種一週三班以下的對商務客來說超沒吸引力的 南部國際機場也可以飛東亞航線這是沒問題的(小港機場很多飛東南亞的) 台中機場 應該以接駁 短程的角度來看 大陸 東北亞包機 香港轉機航線 東南亞 然後洲際要飛北美航線 還是到桃園搭機 其實budget airline的時間很多很不好啊 隔天六點起飛,我們也是搭最後一班火車到機場等幾小時 否則就找時間比較好的飛機 現在開放比較多航線的包機,但是希望以後可以再開放到正常航班 可能到時侯再決定到底要如何去發展南部國際機場 至於軍用機場 (那是國防考量, 和民用機場真的不一樣 不可能因為設置國際機場 然後對軍用機場會有改變 除非航道有重疊 因安全性起見) so 岡山和台南軍用機場合併 那得看國防部 或是跨部會協調 光民用部份搬 還是沒有作用 希望還是接一條捷運去新的國際機場 最好是給我一起做啦.. --

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