※ 引述《YiShenHsieh (台北掰掰)》之铭言： : ※ [本文转录自 Geography 看板] : ========================================================================== : 另外就实用性来说， : 对一个搭早上8:00起飞的人来说， : 若需要6:00到机场， : 台北的民众-----5:00在台北车站搭国光号 1.0小时 可以直达 : 台中的民众-----3:30从中港转运站做统联 2.5小时 可以直达 : 台南的民众-----？ 半夜没有高铁，没有直达客运，有也要3~4小时 : 高雄.........................同上 : 台湾如果只有一个正中间的清泉冈机场， : 或许南北都不需要在盖了。 : 但是现在有个偏北的桃园机场， : 才有第二机场的必要性。 住过欧洲一年,超爱他们的budget airline 其实航线和需求 除了北美线以外 多以日本 东南亚线为主 (包机这块先不论) 其实和欧洲蛮像的 以米兰为例有三个机场 一个洲际机场 一个国际机场 另一个是有点远然後小不拉叽只给budget airline停的机场 (那个机场大约和小港的国内线差不多,航空公司都是大航空的子公司or budget air) 台湾其实也可以像这样子 一个桃园国际机场 (洲际线 欧洲 澳洲 美洲 东北亚 基本上以现在航线为主差不多) 一个南部国际机场 (洲际线 澳洲 美洲) 欧洲的话就不用了,因为飞香港转机的selection更多 我是高雄人 根本不想搭华航长荣航班 接驳机要钱 反正我都要转机了 去香港转机 班次多 还不用迁就接驳机的烂时间 欧洲飞香港班次太多 航空公司offer 到台湾的价钱 其实和香港起飞贵一点而己 华航本身又比较贵 (完全找不到理由要去桃园坐飞机) 有啦 出公差得搭华航 然後累死了，提早去小港 又在桃园等两个多小时 到日本饭店check in 时己经过十二小时了 而且以运量来说,南部没实力每天飞一班欧洲大城 (法兰克福拼看看搞不好有) 那种一周三班以下的对商务客来说超没吸引力的 南部国际机场也可以飞东亚航线这是没问题的(小港机场很多飞东南亚的) 台中机场 应该以接驳 短程的角度来看 大陆 东北亚包机 香港转机航线 东南亚 然後洲际要飞北美航线 还是到桃园搭机 其实budget airline的时间很多很不好啊 隔天六点起飞,我们也是搭最後一班火车到机场等几小时 否则就找时间比较好的飞机 现在开放比较多航线的包机,但是希望以後可以再开放到正常航班 可能到时侯再决定到底要如何去发展南部国际机场 至於军用机场 (那是国防考量, 和民用机场真的不一样 不可能因为设置国际机场 然後对军用机场会有改变 除非航道有重叠 因安全性起见) so 冈山和台南军用机场合并 那得看国防部 或是跨部会协调 光民用部份搬 还是没有作用 希望还是接一条捷运去新的国际机场 最好是给我一起做啦.. --

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