※ 引述《luvzhen (和夢裡賽跑)》之銘言： : 突然想到立體停車場的問題 : 現在台灣幾個主要城市的立體停車場夠嗎? : 台灣是個非常依賴私有運具的國家 : 既然如此 政府應該要把立體停車場視為都市計劃重要的一環 : 立體停車場 停車塔都可以活絡週邊商業發展 : 也可以減少路邊停車 並排的現象 : 臨時停放在人行道的機車 也會減少 : 而且立體停車場可以慢慢改變人民點到點移動的習慣 : 現在的交通習慣是 搭乘私有運具直接到目的地 下車 : 大眾運輸沒辦法直接改變這個長久的習慣 : 立體停車場可以間接改變這個習慣 設立城市邊緣的大型停車場+公車/鐵路轉運站 是歐洲城市常見的規劃手法 主要是因應舊城區過小、道路過窄 或是根本無法行車(如威尼斯) 就以這種接駁維持舊城區的交通不致於打結 這種方法適合台灣的城市規劃嗎?很難說 因為台灣的住商混合複雜 分區細 很難分出明顯的進/出城方向 而且台灣城市規模並不是極小到車輛無法順利進出 也不是極大到公共交通有速度上的優勢 以台北市來說 以車流較大的高速公路北上->建國高架為例 假設設在松山機場附近(先不管是否有地設置) 試著在進城時攔截車流 但排隊進停車場停車+轉乘等車+旅運時間 已足夠建國高架橋開到底+開車進城+找停車位了 這樣的吸引力就不夠大 除非強制管制進城車輛 但台北的交通還沒到這麼嚴重的程度 而且大型停車場的設置 對停車場周圍的道路是嚴重負擔 尤其與通勤有關的話 上下班的尖峰進出車流會癱瘓附近道路 而太窄的道路設置集中停車場也是問題(如峨嵋停車場) 以台灣的都市尺度與紋理 不見得適合這種規劃 倒是這種規劃 在台灣很適合較小型的城鎮或觀光景點 例如故宮山下的停車場 或是像九份、金瓜石這種地方都適合 若是能做好接駁車的規劃與加強密度 倒是一種很好的交通策略 而另一種可能是機車停車場搭配捷運的接駁 只是對汽車使用者而言 吸引力就沒那麼大了 一些想法分享 --

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