※ 引述《luvzhen (和梦里赛跑)》之铭言： : 突然想到立体停车场的问题 : 现在台湾几个主要城市的立体停车场够吗? : 台湾是个非常依赖私有运具的国家 : 既然如此 政府应该要把立体停车场视为都市计划重要的一环 : 立体停车场 停车塔都可以活络周边商业发展 : 也可以减少路边停车 并排的现象 : 临时停放在人行道的机车 也会减少 : 而且立体停车场可以慢慢改变人民点到点移动的习惯 : 现在的交通习惯是 搭乘私有运具直接到目的地 下车 : 大众运输没办法直接改变这个长久的习惯 : 立体停车场可以间接改变这个习惯 设立城市边缘的大型停车场+公车/铁路转运站 是欧洲城市常见的规划手法 主要是因应旧城区过小、道路过窄 或是根本无法行车(如威尼斯) 就以这种接驳维持旧城区的交通不致於打结 这种方法适合台湾的城市规划吗?很难说 因为台湾的住商混合复杂 分区细 很难分出明显的进/出城方向 而且台湾城市规模并不是极小到车辆无法顺利进出 也不是极大到公共交通有速度上的优势 以台北市来说 以车流较大的高速公路北上->建国高架为例 假设设在松山机场附近(先不管是否有地设置) 试着在进城时拦截车流 但排队进停车场停车+转乘等车+旅运时间 已足够建国高架桥开到底+开车进城+找停车位了 这样的吸引力就不够大 除非强制管制进城车辆 但台北的交通还没到这麽严重的程度 而且大型停车场的设置 对停车场周围的道路是严重负担 尤其与通勤有关的话 上下班的尖峰进出车流会瘫痪附近道路 而太窄的道路设置集中停车场也是问题(如峨嵋停车场) 以台湾的都市尺度与纹理 不见得适合这种规划 倒是这种规划 在台湾很适合较小型的城镇或观光景点 例如故宫山下的停车场 或是像九份、金瓜石这种地方都适合 若是能做好接驳车的规划与加强密度 倒是一种很好的交通策略 而另一种可能是机车停车场搭配捷运的接驳 只是对汽车使用者而言 吸引力就没那麽大了 一些想法分享 --

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