要讓兩市更統合 我認為有些建設要優先做 而且有效益： 1. 台鐵&高鐵接駁 台鐵在目前台南高雄之間，甚至台南到屏東， 班次密度和品質應該有效提升到「捷運等級」， 是最省錢而該做的。 --台鐵捷運化路線: 善化-南科-新市-台南市各站-路竹-岡山-高雄市各站-鳳山-屏東 --考慮這部分的路線可以外包給民間經營，台鐵收取權利金，才能發揮效果 (1) 為了提高密度，台南市區必須優先地下化， 其他擁擠平交道部分也應立體化， 才有可能有效提高班次密度， 否則5-10分鐘一班車交通會塞死 (2) 高鐵北部有 台北+板橋 站站停， 南部的端點應想辦法發展成 左營+台南 站站停， --左營服務範圍: 橋頭楠梓以南 --台南服務範圍: 橋頭岡山以北 若把台南高雄合成一個都會 這樣的調整就有一定意義， 對岡山以北乘客也能避免先向南再向北的情形發生， 而且班次和左營一樣多 轉乘時間一樣。 需要的建設： --台鐵沙崙線 --沙崙往返岡山左營.沙崙往返新市善化 捷運化的密集班次，達到有效率的轉乘 (3) 高雄鐵路地下化 北上發車點改成屏東， 南下發車點改成新左營。 2. 快速道路 中部有 中彰快.中投快.生活圈道路， 南部的快速道路整合也該好好規劃， 目的是讓台南高雄之間的學者和商務人士和一般民眾， 可以快速的往離兩地。 --南高快(???） 3. 機場整合 台南機場只有飛外島， 屏東機場效益不大， 高雄機場國際線規模不足 無法吸引整個南部的乘客(嘉義台南人去桃園) --廢掉舊機場(台南小港屏東) --開發海濱新機場，地點可在台南高雄中地(興達港南邊 彌陀梓官附近) --快速道路連結南部各大科學園區&工業區，方便產品外送 --用鐵路(機場-岡山?) 來連結上述的「台鐵捷運化」，一樣轉交民間單位OT (1) 機場-(岡山?)-台南-南科 (2) 機場-(岡山?)-左營-高雄-屏東 可分直達班次和多站班次 2. 產學整合 台南有成大&交大，高雄有中山。 --成大交大: 電子產業 光電 太陽能 醫學 --中山: 金融 管理 南部地區的學術一般來說遜於北部， 以上學校的等級必須已達到北部重點大學的水準 南部 北部 理工電子： 成大 交大 義大 南台科 台大 清華 交大 台科北科 其他私大 金融管理： 中山(為主) 台大 政大 台北大 醫學： 成大 高醫 (長庚+榮總) 台大 陽明 (長庚+榮總) 語言文學： 成大 文藻 台大 政大(還有一大堆) 音樂藝術： 南藝 高師 北藝 台師 學校可以整合， 個別衝刺專門的項目， 並且互相交流， 這樣才能有效整合資源和人才， 發展出足夠的強度才能吸引更多人來念。 以成大來說...近年已經能留住部分南部的頂尖優秀學生， 算是不錯的發展。 3. 產業區位： 善化.新市------------科學園區 永康.安南區----------傳統產業 台南市.仁德.歸仁-----學術區 文教 觀光 交通節點 醫療 北高雄縣海濱各鄉-----漁業.新機場相關(航空.貨運之類) 路竹周邊.燕巢--------科學園區 高雄市(+周邊).鳳山---金融 管理 百貨 航運港口 重工業 個人覺得南部這幾個縣市個別看似乎不強， 但能有效整合確有互補的效應， 以上是自己的看法， 如何做希望能和大家討論討論! ※ 引述《kuopohung (風之過客)》之銘言： : ※ 引述《kkiiccooo (夢想的天空)》之銘言： : 恕刪 : 台南市和高雄市中間隔了四五十公里，而且台南市南邊和高雄市北邊都不是兩個都市的菁 : 華區，台南市應該把新豐郡整個都算進去，屏東市則是高雄市衛星都市，其實腹地都算很 : 大，而且兩個都是相當獨立的都市，至於中部只有一個台中市，彰化市算是台中市的衛星 : 城市，甚至苗栗也有被影響到，至於北部除了台北外可以算進都市的還有桃園縣，至於新 : 竹則是台北和台中的中地，新竹因為竹科的關係整個發展起來，桃園近年的發展和台中相 : 當，新竹、台中發展起來連帶也帶動了苗栗的發展，整個北台灣，台北、桃園、新竹連成 : 一個都會帶，至於中部則只有台中一個大都會帶，至於嘉義，應該算是都市發展失敗，連 : 帶影響到了雲林，台南縣北部因為有台南市甚至是新豐郡再撐所以還好，雲嘉成為西部最 : 貧窮地區〈屏東不算的話〉，我認為要談區域均衡應該從雲嘉整個區域和都市著手。 --

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