要让两市更统合 我认为有些建设要优先做 而且有效益： 1. 台铁&高铁接驳 台铁在目前台南高雄之间，甚至台南到屏东， 班次密度和品质应该有效提升到「捷运等级」， 是最省钱而该做的。 --台铁捷运化路线: 善化-南科-新市-台南市各站-路竹-冈山-高雄市各站-凤山-屏东 --考虑这部分的路线可以外包给民间经营，台铁收取权利金，才能发挥效果 (1) 为了提高密度，台南市区必须优先地下化， 其他拥挤平交道部分也应立体化， 才有可能有效提高班次密度， 否则5-10分钟一班车交通会塞死 (2) 高铁北部有 台北+板桥 站站停， 南部的端点应想办法发展成 左营+台南 站站停， --左营服务范围: 桥头楠梓以南 --台南服务范围: 桥头冈山以北 若把台南高雄合成一个都会 这样的调整就有一定意义， 对冈山以北乘客也能避免先向南再向北的情形发生， 而且班次和左营一样多 转乘时间一样。 需要的建设： --台铁沙仑线 --沙仑往返冈山左营.沙仑往返新市善化 捷运化的密集班次，达到有效率的转乘 (3) 高雄铁路地下化 北上发车点改成屏东， 南下发车点改成新左营。 2. 快速道路 中部有 中彰快.中投快.生活圈道路， 南部的快速道路整合也该好好规划， 目的是让台南高雄之间的学者和商务人士和一般民众， 可以快速的往离两地。 --南高快(???） 3. 机场整合 台南机场只有飞外岛， 屏东机场效益不大， 高雄机场国际线规模不足 无法吸引整个南部的乘客(嘉义台南人去桃园) --废掉旧机场(台南小港屏东) --开发海滨新机场，地点可在台南高雄中地(兴达港南边 弥陀梓官附近) --快速道路连结南部各大科学园区&工业区，方便产品外送 --用铁路(机场-冈山?) 来连结上述的「台铁捷运化」，一样转交民间单位OT (1) 机场-(冈山?)-台南-南科 (2) 机场-(冈山?)-左营-高雄-屏东 可分直达班次和多站班次 2. 产学整合 台南有成大&交大，高雄有中山。 --成大交大: 电子产业 光电 太阳能 医学 --中山: 金融 管理 南部地区的学术一般来说逊於北部， 以上学校的等级必须已达到北部重点大学的水准 南部 北部 理工电子： 成大 交大 义大 南台科 台大 清华 交大 台科北科 其他私大 金融管理： 中山(为主) 台大 政大 台北大 医学： 成大 高医 (长庚+荣总) 台大 阳明 (长庚+荣总) 语言文学： 成大 文藻 台大 政大(还有一大堆) 音乐艺术： 南艺 高师 北艺 台师 学校可以整合， 个别冲刺专门的项目， 并且互相交流， 这样才能有效整合资源和人才， 发展出足够的强度才能吸引更多人来念。 以成大来说...近年已经能留住部分南部的顶尖优秀学生， 算是不错的发展。 3. 产业区位： 善化.新市------------科学园区 永康.安南区----------传统产业 台南市.仁德.归仁-----学术区 文教 观光 交通节点 医疗 北高雄县海滨各乡-----渔业.新机场相关(航空.货运之类) 路竹周边.燕巢--------科学园区 高雄市(+周边).凤山---金融 管理 百货 航运港口 重工业 个人觉得南部这几个县市个别看似乎不强， 但能有效整合确有互补的效应， 以上是自己的看法， 如何做希望能和大家讨论讨论! ※ 引述《kuopohung (风之过客)》之铭言： : ※ 引述《kkiiccooo (梦想的天空)》之铭言： : 恕删 : 台南市和高雄市中间隔了四五十公里，而且台南市南边和高雄市北边都不是两个都市的菁 : 华区，台南市应该把新丰郡整个都算进去，屏东市则是高雄市卫星都市，其实腹地都算很 : 大，而且两个都是相当独立的都市，至於中部只有一个台中市，彰化市算是台中市的卫星 : 城市，甚至苗栗也有被影响到，至於北部除了台北外可以算进都市的还有桃园县，至於新 : 竹则是台北和台中的中地，新竹因为竹科的关系整个发展起来，桃园近年的发展和台中相 : 当，新竹、台中发展起来连带也带动了苗栗的发展，整个北台湾，台北、桃园、新竹连成 : 一个都会带，至於中部则只有台中一个大都会带，至於嘉义，应该算是都市发展失败，连 : 带影响到了云林，台南县北部因为有台南市甚至是新丰郡再撑所以还好，云嘉成为西部最 : 贫穷地区〈屏东不算的话〉，我认为要谈区域均衡应该从云嘉整个区域和都市着手。 --

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