※ 引述《leebiggtest (勳)》之銘言： : 標題: [翻譯] 自己在維基上翻譯的一個片段(鐵道相關) : 時間: Tue Jul 24 23:12:12 2012 : 來試譯一下這段好了 : : 内陸移設計画 : -- : JR東日本は被災した路線について「線路の位置変更も考えていくことになる」との考え : で現在の線路よりも内陸部への移設も視野に入れているため、復旧には数年から十数年 : 単位の時間がかかることを明らかにしている。沿線自治体である宮城県山元町 : では常磐線の線路と山下駅・坂元駅の移設を含めた都市計画、福島県新地町では常磐線 : の線路と新地駅の移設を含めた都市計画をそれぞれ立てている。 : その後、JR東日本仙台支社及び水戸支社が2012年3月5日に発表したプレスリリース : によると、相馬 - 亘理間のうち、駒ヶ嶺 - 浜吉田間については現位置より山側に移設 : させることが発表された。また、当該区間は用地買収後、工事着手してから復旧までに : 3年を要する見込みであると発表した。 : 常磐線は東北本線のバイパスも兼ねていたため一部廃線・バス代行化すると、旅客・貨 : 物ともに甚大な大打撃を受けてしまうことから、内陸移設となった経緯がある。 : 內陸移設計畫 -- JR 東日本對於受災路線的處置，由於考量到「線路位置變更亦為今後考慮選項」，因此將 現行線路往較為內陸地帶移設的方案列入評估範圍，並明確表示整個重建工作會耗費十年至 數十年的時間。沿線自治體方面，則分別確立了包含常磐線線路與山下站、坂元站移設在內 的宮城縣山元町都市計畫，以及包含常磐線線路與新地站移設在內的福島縣新地町都市計畫 。 在那之後，根據 JR 東日本仙台支社與水戶支社於 2012 年 3 月 5 日發表的新聞稿表示， 相馬～亘理間路段當中的駒嶺～濱吉田間路段，將移設至比現行位置更為靠近山邊之處。此 外亦表示該區間於購得用地後，工程開始至重建完成預計需時 3 年。 由於常磐線兼具作為東北本線分流途徑的功能，若路線部分廢止或改以巴士代為行駛，會導 致客運與貨運受到莫大的衝擊，此即傾向將路線往內陸移設的緣由。 -- ← 台灣全國鐵路客運路線圖 & 台北.高雄.東京.大阪.香港.首爾軌道運輸路網圖 → http://sites.google.com/site/taiwanjunior/ --

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