刘克襄 新增了 4 张新相片。 3小时 · ■■我的城市不友善 前几日，在台中搭乘158公车。上车时，遇见一位老汉端坐前排，左手紧紧抓着轮椅。 隔着走道，另有位身障妇人正襟危坐。 我一看便知何事，却也心惊。这辆车并非低底盘，车门踏板有三阶， 对他们犹如陡峭的山坡。可以想见，他们上车时，势必非常辛苦。 车子接近中山医大时，老汉按铃欲下车。司机显然清楚他的状态，停靠时特别放慢。 停稳了，老汉赶紧起身，先将轮椅努力扛下去。再上车，接扶那位行动不便的妇人。 妇人早就努力起身，撑着手杖一瘸一拐地往前。 两人搀挽到车门，彷佛下山般担心滑倒。 艰苦地走下去後，再坐上轮椅。 我探问司机才得知，他们从起站朝阳大学上车，搭了近一小时，准备到此看病。 下抵柏油路面，他们的困境并未解除。 轮椅沿着停满摩托车的马路弯绕，走走停停，怎知路面还是塞住了。 老汉只能等大小车辆和摩托车离去，再绕到马路，继续往前。 我自己也有类似的挫败。 好几回骑单车，想要在台中车站前停靠，再转搭火车到他镇。 但火车站前的骑楼堆满摩托车，原本还有一小区供给自行车停靠，如今成为I BIKE专区。 绕了好几圈，不得不骑入停车场寄放，缴跟摩托车一样的停车费用。 原本，藉由单车短距离来去，代替其它交通载具，最能实践节能减炭。 如今公共场合提供的硬体设备，竟无停放自行车的空间，分明要我放弃骑单车。 大量的I BIKE服务，或许方便了一些市民，观光游客也可到处来去，但终究据点有限。 长时定居，想要追寻简单生活的市民，反而被忽视了。 接着，我又看到一位朋友在脸书发文，前几日她在市区散步。 一位盲胞穿过十字路口，走在川流不息的马路中间，所有的车都在闪他。 友人赶忙过去协助，准备引领他走进骑楼。 没想到，盲胞拒绝友人的带路，清楚地表明，「我不敢走骑楼。」 友人有点震惊，只好引领他走在马路的边边。 什麽样的骑楼让他不敢走呢。仔细想，当下即恍然明白。 马路或有车，但至少是平的，骑楼岂止起落不平，还有各式各样私人障碍物。 很少有一条街的骑楼，完整可以贯穿，安心地散步。平常人都要绕出马路， 更何况是一般身障者。盲胞或弱视者更是辛苦，他被迫走到马路， 冒着被车辆擦撞的危险。 这样不友善的城市，台湾各地的城镇比比皆是。 但大都会应当率先引领，朝此带头改善，勇於破除一些既有的路障积习。 我们有亲切和蔼的借问站，待人热情的国民，甚而建设密集便利的交通系统， 这等表面的生活礼仪和硬体设施，一直被大家琅琅上口。 但没有适宜的走路环境，没有考虑单车停放，没有良好的人行车道，生活再如何便利， 好像都显得基础薄弱。人情再如何温暖，也不若公共空间的友善来得合宜合体。 都市发展不断，公共建设不停，我们彷佛一直在往前推进。 但整体规划里，对人生活权利最基本的尊重，若无法做到， 有时真难侃侃而谈任何重大措施。 ========================================================================== 这让我想到屏东妈祖庙前的人本交通工程，拓宽了人行道， 结果机车还是停满人行道，最後还划停车格= =， 结果是机车从原本的马路边移到人行道上停，马路变宽了，汽车更好走了~ 没错，完全与计画目的背道而驰，原来中央的预算那麽好过~ 这是篇让人觉得很丢人的文章，值得後续改进阿。 1、低底盘公车 2、骑楼平整化 3、场站单车停车位提供与维持 4、机车位规划 延伸阅读： 〈台北都会〉骑楼净空 机车族盼停人行道 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/913370 --

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