作者xainbo (Abbo)
看板Urban_Plan
标题Re: [新闻] 约二千人 三年内变亿万富翁
时间Fri Feb 5 14:57:48 2010
※ 引述《T8 (请支持 优质驼兽认证制度)》之铭言：
网页来源 :
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/feb/5/today-fo2.htm
心得: 1.容积奖励加上限时开发 看起来挺好用 XD
2.几铁共构在新板豪宅区似用来当作强势汽车文化的陪衬 不脱公路底蕴?
3.机车族若倾向变成自有小汽车族 被"推力"外移後继续促进近郊蛙跃蔓延
这让小弟想起台中市捷运 X( 陪衬汽车文化豪宅区 不顾旧市区持续衰颓...
1F：→ sziwu:因为新板特区的高房价就拉高不少平均价格。 02/05 12:54
2F：→ T8:我常想何谓完全TOD(大众运输导向都计)理念下的"豪宅"? 02/05 13:01
3F：→ T8:会是目前交九地上权案(京站)这样吗? 02/05 13:04
4F：推 jovilolo:豪宅式的"大众"运输导向发展，到底大众在哪里?有车阶级的 02/05 13:23
5F：→ T8:离高速公路交流道也许远一点 但出门(机场MRT通後)可通往全世界! 02/05 13:25
6F：→ jovilolo:人相较於市井小民，大众运具的易达性方便多了! 02/05 13:25
7F：→ T8:市井通勤族比汽车文化下的豪宅居更需要MRTS 台中似反其道而行 02/05 13:29
8F：→ T8:搭乘率不足的重轨式MRT...可能又要复制高捷的悲伤 02/05 13:43
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有一篇国科会的文章在研究这个(他用了一堆估价统计分析，这边不多说)
TOD的目的，简单讲就是让大家住到场站附近，然後搭大众运输系统
但是现在却变成有车阶级(相对有钱人)，才买得起场站旁的豪宅(相对贵的厝)
这些有车阶级，却不是太多比例的人，愿意转化成大众运输通勤者
以至於，没汽车的人，离场站有点远，持续骑机车
有汽车的人，住在场站旁边，持续开汽车
房价拉抬到了，TOD的目标却没达成，汽机车使用率没下降，MRT使用率没上升。
该篇文章提到的解决方法是..........高密度住宅 + 单元切割(突然忘记这名词)
TOD，场站旁的住宅以高密度开发，总楼地板供给增加，市场供给增加
除高密度外，亦将各出售单元切小块一点，总户数再增加呀
且因为切得比较小块，就相对称不上豪宅，对有钱人比较无吸引力
供给增加 + (有钱人的)需求减少 ，或许可以平缓这种诡谲的TOD现象。
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◆ From: 118.233.152.42
9F：推 T8:高开发密度的MRT簇群住宅+减少规划汽车位(car租赁公司开社区里) 02/05 15:10
10F：→ T8:(开发商OS: 没车位卖得慢 想搞翻我?) 02/05 15:12
11F：→ T8:感谢板主分享 02/05 17:57
12F：推 JJLi:哈哈哈 02/06 11:36
13F：推 sunny0119:好文分享 谢谢!! 02/16 17:39
14F：推 mackywei:T8的解析挺赞的～XD 02/17 15:48