作者loserfatotak (家裡蹲魯肥宅(T^T))
看板bicycle
標題Re: [問題] 捷安特TCR碟煞c夾要選哪台？
時間Mon May 11 11:34:43 2020
這一串下來本魯有感而發
騎登山車的好像不了解某族群為何如此保守
基本上有這最根本的兩個差異
這就要提到最近很夯的名詞
社交距離(づ′・ω・）づ
登山車前後輪距離一公尺以內
左右兩旁不到87公分都有一臺車的狀況
感覺不很常見，當然可能是肥宅眼界低@@
所以第二項根本的差異
就是社交距離越近，則彼此越能容易達到高
速這樣一個狀況的。基於以上前提
應該不難理解為啥對碟煞那麼保守吧
再來回歸正題(づ′・ω・）づ
藉由力矩的幫助
碟煞能由較少的握力，獲得比圈煞更強的制動
有人想過這些煞車能量跑到哪裡去
小精靈用魔法把這些變成熱量？
是鋼絲，花鼓，還有車架要承受這些力量
成也制動力，敗也制動力
碟煞車架承受的力量遠比c夾車架還大
您也可以想想，在-10%的下坡上
碟煞用花幾秒能使速度40降為0
那反過來，用多少功率才能在10%的上坡
同樣的秒數使速度0加速到40
這時候鋼絲，花鼓要承受怎樣多大的張力？
如果你各位物理很強，應該可以算出煞車時
輻條受力比幾個肥宅坐上去滑行還大幾倍
最後(づ′・ω・）づ
別牌不說，就這一牌的高階輪組
為了創造出動態平衡技術（制動張力比傳動高
但實際上是輕量化制動輻條
C夾這麼做真的一石二鳥
但碟煞車如果還這麼搞
本肥宅下坡跟上坡一樣慢就算了
喜歡考驗煞車力道的人
最好注意一下
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1F：→ atlaswhz : 碟煞是受惠於帕斯卡原理05/11 11:49
這篇是比較機械C夾和機械碟的狀況
但油碟和機械碟一樣的是
車架花鼓鋼絲都很因煞車制動承受極大的力道
2F：推 Duc916 : 碟煞輪不能偷編法也許比較適合淝宅05/11 11:50
3F：→ HideoNomo : Errrr...有沒有看過XC賽？高速肉搏戰，超車，搶道，05/11 13:59
4F：→ HideoNomo : 摔車的畫面屢見不鮮。另外，XC車手，不管國內外，同05/11 13:59
5F：→ HideoNomo : 時兼顧公路車賽的也不少。05/11 13:59
6F：→ huntergt3 : 有看過mtb下坡嗎？05/11 14:32
距離近不夠，還要越近集團越快啊
再說我的重點是
騎車社交距離近，對於新事物都會越保守
不單是單車
大部分社交距離近的團體都對新事物保守
7F：→ HideoNomo : 查了一下，上面討論串拿登山車出來講的，每個都是登05/11 15:14
8F：→ HideoNomo : 山公路雙修。我自己也是...05/11 15:14
9F：推 colebird : 嚴格來說不是社交距離近的團體對新事物保守，而是05/11 15:26
10F：→ colebird : "團體"本來就容易對新事物保守，XC也的確是登山車05/11 15:27
11F：→ colebird : 的所有類型裡面最後一個全面接納碟煞的族群05/11 15:27
12F：→ huntergt3 : 意思是：你在跟我講大海，我卻跟你提漱口杯？05/11 15:28
抱歉，我也沒看很多mtb下坡賽，都刻板印象
我知道你要強調碟煞對下坡的好處
只不過想分析某些族群排斥碟煞的原因
團體中心靈社交距離近越不想讓團體產生改變
13F：→ colebird : 任何的多數人一旦組成團體就容易有裹足不前的狀況 05/11 15:28
14F：推 colebird : 不過我自打嘴巴一下，XC反而是第一個全面接納29的 05/11 15:36
15F：→ colebird : 登山車類型，不過這跟XC比較不講求剛性靈活性也有關05/11 15:37
16F：→ colebird : 就是了05/11 15:37
17F：→ HideoNomo : 十年前登山車也有V夾和碟煞的大亂鬥...現在越野車，05/11 15:43
18F：→ HideoNomo : 只要不是通勤車，應該都是標配油壓碟了。 05/11 15:43
若不是登山車車架碟v兩用，也不會想改XD
※ 編輯: loserfatotak (114.136.148.37 臺灣), 05/11/2020 16:04:10
20F：→ z030060374 : xco這兩年有越來越變態的路段啊，我只看女子組的， 05/11 20:17
21F：→ z030060374 : 沒別的就是又香又快。 05/11 20:17