經濟學人雜誌聖誕特刊的長文，翻譯如下。 http://mlkj24.pixnet.net/blog/post/32185834 Economist Dec 19th 2017 第一批被賦予自由的腳踏車出現在1965年7月28日。在那天的前一晚，荷蘭無政府組織Pro vo散發傳單，說「機動化資產階級的柏油路恐怖主義，已持續夠久了。」有一群人在阿姆 斯特丹市中心的Spui地區聚集，也來了一些記者。警察也來了；他們認為Provo是找麻煩 的傢伙。 Roel van Duijn跟Luud Schimmelpennink兩個人，一開始把三台黑色的腳踏車漆成白色的 。他們的傳單上寫著，「白色腳踏車是首批的免費大眾運輸工具」。只要換上白色塗裝， 那些腳踏車就會被留在街頭上；可免費使用。傳單上寫著「白色腳踏車永遠不會上鎖。」 而這件事，證明是件麻煩事。這些白色腳踏車被留在街上後，被警察沒入。警察指出，根 據1928年的一項法案，腳踏車必須要有鎖頭。所有權並非一種選項。 幾天之後，警察看到Van Duijn又在街頭上把一台腳踏車漆成白色，要求他停止、圍觀群 眾離開。Van Duijn堅持立場，一名警察用警棍痛扁了他一頓。這使得白色腳踏車案變成 轟動的事件。越來越多人加入這項行動；越來越多腳踏車被漆成白色，但警察持續沒收這 些腳踏車。 半個世紀過去，北京街頭上充滿著不是白色腳踏車，而是黃色、橘色、銀色，或其他醒目 的顏色。這些腳踏車不是公共腳踏車，而是私有的，且配有精巧的鎖頭。但這些腳踏車仍 用自己的方法，讓Provo的夢想更進一步。 黃色的腳踏車來自Ofo。會這樣命名，是因為三個字母排起來看起來像一個人在騎車。這 個系統幾年前始於北大校園，當時是一個自願性質的共享單車計畫。今日，Ofo宣稱他們 在全世界的兩百多個城市中，有一千萬輛腳踏車。車身為橘銀色的對手摩拜，則宣稱他們 在中國跟海外，共置放了七百萬輛腳踏車。根據雙方說法，他們每天營運的腳踏車趟次達 到六千萬趟次。Ofo營運長張嚴琪認為，中國一天應可達到三億趟次。 這些腳踏車，與世界上多數共享單車不一樣的是，結束騎乘時，它們不需要固定座。就像 最早的白色單車一樣，可以放在任何你喜歡的地方，也可以從任何你喜歡的地方開始騎。 跟白色單車不一樣的地方則在於，中國這些共享單車有鎖頭。但Ofo跟摩拜可以把鑰匙給 任何人，並對使用者收取費用。 如果你有正確的app，只要把手機鏡頭對準車上的條碼，車子就會解鎖，讓你得以騎乘半 小時，收取一人民幣的費用。對多數人來說，這非常簡單：在北京，多數使用這些腳踏車 的人，騎乘距離都很多(見地圖)。當騎夠了的時候，只要丟在路上即可。很快地，就會有 其他人把車騎走。如果車沒被騎走，系統會提供優惠，讓某些人有動機到達定位、把這台 車騎走。 這樣的模式，是否能在Ofo、摩拜所設想的那種巨大的全球規模中運行，還不得而知；確 定的是，這早已超出Provo的夢想所及之處。與當時不同的是，這個演進半世紀以的產品 ，由政治、商業、科技、設計所形塑，早認為共享單車會在全世界各地盛行。 但某些方面來說，改變還是有限。城市還是以汽車為主、仍染擁擠、充滿汙染。但共享單 車的擴散，讓數億人的生活變得更輕鬆些、也更好一些。共享單車與今日世界的其他變化 共鳴。在越來越多的生活領域中，由數位系統提供的及時存取，取代了過去由個人、定點 所提供的服務。串流打敗了紀錄；雲端打敗了硬碟；信用打敗了現金。 --

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