這篇主要是從限時繞圈賽，比賽之後延伸出來的花絮(爛尾)，說一些自己的觀察。 限時繞圈賽相關報導 https://www.ltsports.com.tw/other/cycling/123220-2017-05-20-15-10-20 http://cyclingtime.com/tw/documents/7870.html 限時繞圈賽，主要是近年的公路車比賽路權難以申請，很多優秀車手沒有舞台。 於是公路車選手們，自發性地舉辦了這個比賽。 我們常見的自行車國手，是主要的發起人。 台灣自行車國手，以高雄左訓中心為基地，這些選手大部分都受MERIDA美利達照顧。 限時繞圈賽，也就由MERIDA美利達作為主要冠名廠商。 這次比賽有個獎勵很吸引人..... 前2名選手可獲得美利達自行車提供之歐洲「Team COLPACK」車隊之暑期賽事實習機會， 美利達將提供全程機票食宿，及美利達車隊級裝備贊助。 =====前因先講完===== 這次限時繞圈賽的比賽成績結果 1.徐暄評(台中前勁車隊） 2.王家豪(高雄林園Dizo車隊) 3.陳建州(台中前勁車隊） 理論上，前兩名可以去參加美利達提供的歐洲車隊之暑期賽事實習。 而第一名的徐暄評選手(台中前勁車隊），卻放棄了這個機會，由第三名遞補。 原因是，徐暄評選手的合約部分，有違約金的問題。 台中前勁車隊，目前使用的車架，是台灣捷安特所贊助。 所以弔詭的就來了..... 受GIANT捷安特車架贊助的選手，去贏得了MERIDA美利達贊助的比賽。 而且，還要去歐洲MERIDA美利達贊助的車隊實習，使用MERIDA美利達贊助的裝備。 講到這邊，不覺得哪邊怪怪的嗎? =====這邊講個人對兩大牌的觀察===== 坦白說，我個人對這幾年MERIDA美利達的行銷是比較欣賞的。 確實有聽說，前幾年MERIDA美利達的高層有變動後，對於行銷預算給得比較大方。 MERIDA美利達杯，口碑也很好，還參與了電影破風的贊助。 那捷安特呢? 從早期的自行車新文化基金會，近年的UBIKE..... 當然少不了台灣歷史最悠久的盃賽捷安特盃，捷安特一直有在推廣。 (巨大是台灣捷安特的母公司，負責生產與製造。 台灣捷安特負責台灣地區的銷售，還有當地行銷。) 當大家覺得捷安特做的不好時，不妨想看看是做得不夠好，還是做不好? 我一直認為，行銷和贊助，這個不是立即有效果的。 一個品牌的塑造，企業文化的產生，都需要長期的觀察與努力。 巨大和捷安特本來就是一個以工廠思維導向的公司。 40年多年前，從代工廠起家。 因主要客戶抽單，開始了自有品牌之路。 但其本質，就是工廠思維。台灣工廠最會的就是，壓低成本，要看到效果。 偏偏，在行銷和贊助，沒辦法有立即的成果。 這也就是台灣企業大部分的問題，行銷和贊助，淪為一種作業形式。 一定會丟預算下去，高層要看成果..... 成果沒有反應業績，高層覺得花錢沒效果.....越不想花錢，但還是要花。 最後在一種好像花的沒有很甘願的狀況下，效果更差。 從我出社會後，看過很多對自行車有熱情的人加入的台灣捷安特。 但很好笑的是，最後都會離開。 很大的原因是，台灣捷安特的企業文化，並不是真的對騎車這件事情有熱情。 (其實台灣的整體自行車業，騎車風氣一直都很差， 真的會因為騎車感到快樂的人，也沒有很多) 對騎車沒熱情，也不夠了解，要行銷的很好，也很困難。 =====怎麼來看待這次的事件?===== 我們已經了解到，工廠思維下，商業利益導向下。 必須讓贊助商，能夠看到立即的效果，這樣才會讓贊助商乖乖掏出錢來。 所以當贊助商看到，自己贊助的選手，在合約期間，被其他車隊給贊助..... 這個會讓本來的贊助商感到損失，這個真的很難忍。 這時候，若單純站在某個角度去批評任何一方，不管是批評選手還是贊助商， 最後都變成了雙輸，沒有人得利。 這只會讓贊助商，更不願意提供資源。選手更難拿到資源，投入比賽。 贊助是商業行為，互蒙其利才是正面的循環。 以這次事件來說，分成兩個階段..... 1.GIANT捷安特車架贊助的選手，去贏得了MERIDA美利達贊助的比賽。 2.去歐洲MERIDA美利達贊助的車隊實習，使用MERIDA美利達贊助的裝備。 第一階段，事實上還蠻常見的。 每個比賽，都會有很多贊助廠商。 也不見得都是自家選手能贏得自己贊助的比賽。 但以兩大牌來說(捷安特和美利達)，以往台灣的慣例是，兩大牌不會刻意去踩對方的場。 你不太容易看到捷安特盃，會有美利達主要贊助的車隊去拚牌。 或是在美利達杯，看到捷安特的贊助選手去搶牌。 這個是不成文的默契，別人的主場，給點面子。 我確實有見過，明明被捷安特贊助的選手，用個人名義去參加美利達盃。 也就是要避嫌，不要搞得太明顯。 當然可以說，這樣兩大牌的氣度不夠，但話說回來，給主人面子，不也是美德? 第二階段。 GIANT捷安特車架贊助的選手， 去歐洲MERIDA美利達贊助的車隊實習，使用MERIDA美利達贊助的裝備。 這個爭議就很大了。 首先合約部分，因為沒有人實際看過合約，我們先保留這部分。 違約，就不用說了，當初要簽約，有得必有失。 若是合約沒有載明，沒有規範的這麼詳細呢? 這邊還是回到前面所說的，捷安特基本上是個工廠思維的公司。 贊助沒有什麼立即效果，但不能讓他們感到損失。 今天處理這件事情，先罵捷安特，事情就輸7成了。 重點是，不能讓贊助商有損失的感覺。 怎麼做? 很簡單，首先這個全額贊助的實習機會很稀有。 捷安特不用自己出錢，就有人送選手出國。 (還是主要競爭對手花錢，超爽DER，削弱對方.....XD) 我會建議，選手在完成這個實習後，到捷安特對總公司所有人做簡報。 把這段期間的見聞，歐陸職業隊的優點，全部提供給捷安特。 再來就是，針對這段期間使用競爭對手的裝備， 一一比較其優缺點，作為將來研發參考的重要依據。 (這是一個光明正大臥底學習的好機會，超完美商業間諜) 稍微有一點計算能力的人，我想都能理解這些好處。 這樣贊助商雖然表面上沒面子， 贊助選手被別人贊助走，但可以不花錢就得到競爭對手的資訊。 選手，除了得到出國的經驗，在必須向母隊和原贊助商報告下，會更有壓力動力去學習。 回國後的報告，也是訓練運動員除了運動之外的專長。 襪操，根本就雙贏，幹嘛把事情搞得這麼難看?? =====贊助是互蒙其利===== 在任何職業運動中，贊助都是不可缺少的一環。 NIKE的贊助選手，去穿其他牌子的鞋子，這種白目的事情應該不會有人做。 回到自行車這個運動，以台灣來說，台灣並沒有什麼真正的車廠廠隊。 主要贊助商，次要贊助商，拉贊助很辛苦，總不好意思得罪。 基本的倫理要有，經營贊助商關係，本來就是很重要的一環。 台灣自行車廠，長期無法從贊助選手中得到很好的回饋， 這點真的是讓車廠難以再投入資源的重點。 選手除的騎車的本業外，能否替贊助廠商多爭取曝光，發揮品牌價值，也是選手的課題。 台灣的運動行銷市場，職業運動，這些環境確實不成熟。 不管是廠商的行銷，被贊助的車隊和選手，真的都要多加油。 當然，看好戲的鄉民，你們若能有更好的觀念，更能幫助這個市場進步。 那種常常在謾罵，製造衝突，讓整個市場雙輸的文章，真的就別看了。 -- 事情懂得多 自然有方法~~~~~ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.146.59 ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/bicycle/M.1495681475.A.707.html AXMAN算是有情有義了。 國外的地區比賽，通常是地方經銷商在辦，大家都是認識的人， 一起同樂，比較沒有什麼競爭品牌的問題。 且，國外被贊助的選手其實很少，地區比賽能被贊助的人根本不多。 以國外的公路車生態來說，一些當地自行車協會，繳會費參與課程和訓練，都是自費的。 只有極少數的人，能有機會獲得贊助。自然比較沒有這些問題。 反正先開砲掃射先贏。 你可以選擇不要對方的贊助，做自己。 以前聽過自行車業流傳一句話..... 只要給我足夠的報酬，就算輪子是方的我也騎。 今天贊助商贊助多寡，是一回事。 贊助多，賣力一點，合情合理。 贊助少又要求多呢? 不要接受就好了。 接受贊助了，就要拿出基本的敬業態度去處理贊助商的關係。 真的認為贊助商很糟，明年不要往來就好。 商業行為，買賣不成仁義在。 不管是過河拆橋，還是花錢就認為自己是大爺，都不可取。 噗，柯P的事，我知道的也不少。 明明一堆贊助商，可以操作成全部都是捷安特，把其他牌子都蓋掉。 贊助比賽，贊助選手.....什麼時候可以有一種成事大家一起來。 好處一起享，共存共榮，這樣比較正面。 以我自己所知，G牌去談贊助，往往都是希望能獨佔。 朋友辦了幾場成功的比賽，G牌看越辦越好，當然也上門談。 一出手就是要獨占，卻沒想過比賽初期，贊助乏人問津。 很多小贊助商，都是從比賽沒有效益時，就贊助至今。 等到比賽有口碑，G牌就出來提贊助了.....XD G牌不夠大器是真的。 很不好意思虧他們，每次比賽放眼望去，G牌的車子這麼多。 這些比賽，絕大部分都不是G牌贊助的。 這麼多小廠商，願意不計較得失，一起共襄盛舉。 結果市占率這麼高的G牌，往往卻最計較。 別的贊助商，比賽都會幫G牌車主，沒在分品牌的。 好歹G牌多少出一點力，先從自己車友服務起，不好嗎?? 顧品質，和贊助車隊，是可以同時進行的。 不過搞賽車，不比賽，不贊助這樣很沒熱情。 又不是賣買菜車，起碼拿出一點競賽專業品牌的熱情，比較像樣。 休閒產業，就是要讓人感到開心和快樂，騎車有熱情。 先有蛋還是先有雞呢? 如果沒有贊助商，車隊和選手難以為繼，能夠有好成績嗎? 而廠商，沒有好的車隊與選手回饋，能夠做出好車嗎?能有好的曝光度嗎? 我一直強調的是，如何讓贊助商，和受贊助者，兩者能有雙贏。 台灣的狀況是，贊助就是賠錢，就是做善事，其實是自己做不出產值。 被贊助者，如何讓贊助商花錢花的爽快，覺得有價值，願意繼續投資。 兩方面都有很多可以進步討論的地方。 至於說出國，近年來很多台灣選手都去中國發展，要出國隨時都可以。 只是免費的食宿實習機會，確實不多，像這次可以去兩個月，真的很不錯。 倒底是被什麼困住呢? 不管是選手還是贊助商，都是被自己的想像力和既有行為模式困住了。 一定有雙贏的辦法，這才是贊助商和被贊助者的共同目標。 台灣的運動產業真的蠻悲劇的，這幾年運動人口變多， 十幾二十年後，應該會更好吧! M牌也不是一開始就這樣的，這真的這幾年經營團隊有心血進入，才有改變。 說G牌純賣車，其實最早打入職業車隊贊助的是G牌。 但我一定要說，台灣捷安特，近年真的很讓我個人失望。 單車熱起來的時候，一票對自行車有熱情的人進入台灣捷安特，現在留下有幾個? 這些人離職後，很多都還留在自行車業，都是人才。 台灣捷安特為什麼留不住? 賣車賺錢，理所當然，問題是你要怎麼賣? 自行車本身是個很難營利的運動項目，光沒有門票收入，其實就很辛苦。 這也造成車隊經營的壓力，比賽營運的困難。 反映在選手上，就是資源不夠多了。 我還蠻喜歡日本競輪的模式，彩金直接回饋到選手身上。 公路車比賽，只有單飛，沒有雙飛。 關於G牌粉紅車，小道消息是..... 捷安特確實準備慢半拍， 但選手Tom Dumoulin覺得他那幾天騎得很順，不想換車，怕把手氣給換掉。 乾脆就不換粉紅車來騎了。 ㄎㄎ，大大你不要這麼專業好不好......XD 奇怪哩，這一行第二代喜歡騎自行車的，倒底有幾個呀? 喜歡喝酒沒關係，也可以喜歡騎自行車呀.....XD (每年鋼鐵馬廄的比賽，車友也是喝酒喝到翻!) 以前Specialized總裁兒子鐵波，也很會騎呀。 講真的，不喜歡騎自行車。 這些自行車零件就是一般的金屬零件， 工廠就是一般的金屬加工廠，很無趣呀。 因為GIANT是台灣品牌，我們能收到的消息比較多，自然缺點也容易看到。 以自行車來說，外國的月亮有沒有比較圓? 我覺得還真的沒有，G牌車還是很好騎。 認同車友所言。 絕大部分台灣的牌子，對於台灣本土的貢獻都很高。 在台灣騎車，能被贊助的到機會算是很高。 日本色色歐基桑，加拿大的楊哲，都有說過，在台灣騎自行車容易拿到贊助。 還是那句老話，愛之深責之切。 GIANT是台灣品牌，我們能收到的消息比較多，自然缺點也容易看到。 外國牌好貴......XD 我是不知道兄臺訂東西怎麼訂不到? 但有管道的話，要訂外銷款，不難就是了。 台灣捷安特和巨大公司互不隸屬，公司組織的問題。 這個例子很好笑就是了。 我贊助你東西，結果你不用，基本上就是一種汙辱......XD 還拿其他零件貼上貼紙，對贊助商交代，這個傳出去很羞辱呀.....XD 但如果贊助商給贊助，你不用還用別牌，連貼紙都不貼，這個一定出大事。 現在是G牌贊助選手，受M牌贊助去出國實習。 在任何職業運動中，本身有合約贊助， 又接受其他同性質牌子贊助.....怎麼說都說不過去。 換個角度，你去贊助選手，選手這樣對你，好受嗎? 要找對人買呀! 靈魂，請通靈少女來一下.....XD 騎車的文化，並沒有深入在台灣人的生活。 自行車運動，有20~30年的空窗期，好不容易從單車熱又重新燒起來。 早年自行車代工的工廠經營方式，對於品牌和自行車騎乘文化塑造，也格格不入。 只能希望自行車運動愛好者，能夠多關懷這方面的主題，多支持好的品牌商。 相對起來，我覺得自行車業好一些。 但也很可能是我在圈外，見識不夠多。 我也不好說其他業內人士在工廠端的經驗，畢竟是聽來的。 人車一體了嗎.....XD 關於台灣捷安特的故事，我想每個人多少都有一點。 為什麼台灣捷安特公司一有爭議，就牆倒眾人推呢? 平常的陰德可能積不夠。 反智慧演講! (俗稱喇D賽，噴垃圾話，蔣幹化) 真的，我懂，我也是這樣的人。 每個捷安特經銷商的背後，都有好幾個不滿台灣捷安特的故事。 反智慧演講，要一起參加嗎? BMC沒騎過，但車架有特色，帥。 朋友說，把塗裝都拿掉，還是會知道哪台是BMC。 哭哭GARMIN......XD 明明有雙贏的辦法，偏偏要搞得兩敗俱傷，還有人出來散波仇恨的種子..... 讓我們來緩和一下。 X教授和金鋼狼表示....... 品牌真的不是靠一個人能打起來的。 巨大的研發部門很有熱情，完全認同。 彎不下去可以練，不是藉口喔! 經銷的問題是.....有關係就沒關係，沒關係你就慘兮兮。 台灣捷安特的營業目標很不明確，到底是要控制經銷商數? 還是拓展直營店? 都碼沒個標準，最後都是上面說了算。 店亂開，讓經銷商互相殘殺。 好幾個老的卡住重要位置，又不騎車，也不懂車。 對於車友需求和騎車生態，也不清楚。 對這些人來說，自行車不是他們生活和熱情，只是一項商品。 退休的巨大董事長劉金標，我還會覺得他是車友。 去看其他巨大和捷安特的高階主管，根本不覺得他們是車友。 LIV一開始就是搞品牌的路線，團隊根本不一樣。 ※ 編輯: ddar (1.34.146.59), 05/26/2017 00:17:32