作者iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
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標題[新聞] 獨》才剛啟用!台鐵「限速備援系統」故
時間Thu Dec 29 20:29:11 2022
原始標題
獨》才剛啟用!台鐵「限速備援系統」故障換車開 遭諷:多一系統就多一故障
新聞網址
https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20221229002447-260405
發表日期
12:282022/12/29
全文完整內容
獨》才剛啟用!台鐵「限速備援系統」故障換車開 遭諷:多一系統就多一故障
12:282022/12/29 中時 簡立欣
台鐵23日才宣布普悠瑪號和太魯閣號啟用備援系統,不料今(29)日清晨一輛從台東開出
的太魯閣號因為新裝上的「限速備援系統」壞掉,按新規定不得出車,被迫在花蓮車站換
普悠瑪號再開,到花蓮站耽誤65分鐘。知情人士表示,這就像是後援投手無法出賽,明明
先發投手可以完投,球賽就不能開賽一樣地荒謬。
今日清晨05:00 從台東開出,預定08:59 抵達樹林的太魯閣號401次,臉書粉專「合鐵
事故通報平台」表示,該車次因為車輛故障,在花蓮車站特開新編組後續駛。據了解當時
改換普悠瑪號,該車次到花蓮站約晚了60分鐘;而所謂的「車輛故障」,據知情人士透露
,壞的部分是新裝上的「限速備援系統」,按新規定不得出車。
2018年10月台鐵發生普悠瑪號重大事故,原因之一就是司機員關閉列車自動防護系統(AT
P),再加上邊開車邊分心排除故障,導致未注意而超速行駛,ATP也無法協助煞車。上周
五台鐵宣布普悠瑪、太魯閣號列車都已建置了通過IV&V驗證的「限速備援系統」,未來AT
P遭關閉或故障時,可將列車自動限速在時速60公里以下,防止司機員超速行車,降低人
為疏失風險。
不料這次卻是ATP沒壞,「限速備援系統」壞掉,依照台鐵的新規定要換車再開。有知情
人士說這就像是後援投手無法出賽,明明先發可以完投九局,球賽卻不能開賽一樣。還有
網友表示,,多了一個系統就多一種故障,何況這個系統還是新的呢,難道要再裝一套「
備援系統的備援」嗎?
台鐵稍晚說明,經查今12月29日401次列車因出庫整備檢查時,發生車載記錄單元(R U)
設備暫態性故障情形,爰臺東=花蓮間改以電車EMU500型替駛;車上旅客約50人,臺東站
晚48分開車,到花蓮站晚點65分;台鐵表示上述旅客可於一年內持票至車站辦理退費,造
成不便臺鐵局謹致歉忱。
台鐵並表示,另為服務花蓮以北旅客,花蓮-樹林更換普悠瑪編組特開401次行駛,花蓮站
準點開車,準點抵達終點樹林站。
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1F:推 marklin709: 所以限速備援系統的備援系統什麼時候要裝? 12/29 20:40
2F:推 jk189: 第一天就壞,笑死 12/29 20:47
3F:→ jk189: 真的是合鐵不意外 12/29 20:47
4F:推 akeji: 備援2次方不夠,就3次方。 12/29 20:53
5F:→ aak3147: 特開準點這麼驕傲嗎? 12/29 21:05
6F:推 JRhokkaido: 呃那台東到樹林不就超衰 12/29 21:19
7F:推 geesegeese: 不忍噓 12/29 21:25
8F:→ geesegeese: 剛開始還不會用 12/29 21:26
9F:推 bredsox04: 這樣台東到台北的人 花蓮搭得到401嗎 12/29 21:26
10F:→ geesegeese: 公務員學新的東西都很痛苦 12/29 21:26
11F:→ hn9480412: 公司化治百病啦 12/29 21:36
12F:推 Ron51320: 傻傻當初就裝雙ATP就好,兩台都叫ATP管他備不備援,不就 12/29 21:36
13F:→ Ron51320: 螢幕跟兩台主機系統的事? 12/29 21:36
14F:推 akagawa: 如果真的用了,限速60不是一定會誤點嗎 12/29 21:37
15F:推 ayuhb: 預防有人油門一敗超速翻車 12/29 21:50
16F:→ jht: 可以請中科院繼續研發備援的限速備援系統了。XD 12/29 22:36
17F:推 ltytw: 笑死 12/29 22:42
18F:推 Johnnyyang: 廢鐵啊,不意外 12/29 23:12
19F:推 domoto0101: 裝備援系統的備援系統啊(以此類推)不就解決了 12/29 23:53
20F:推 donkilu: 備援系統的備援系統的備援系統 12/30 01:22
21F:推 liweihau: 既然這樣 建議裝備援系統的備援系統啊 12/30 06:06
22F:推 evanzxcv: 靠北 以後這種系統乾脆都外包出去,直接連操作和監控都 12/30 07:24
23F:→ evanzxcv: 給第三方公司來(遠端)做算了 12/30 07:24
24F:推 ayuhb: 這種的本來就是外包的吧? 12/30 07:53
25F:推 raven7548: 不愧是獨步全球的系統,我大合鐵超英趕美屌打日本 12/30 08:08
26F:→ insanee: 垃圾東西 12/30 08:10
27F:推 willy1215: 一般這種保安裝置故障鎖速限是寫在保安裝置裡或車載電 12/30 08:11
28F:→ willy1215: 腦的 12/30 08:11
29F:噓 a41503: 長官思維的垃圾產物 大概3年就壞光了 12/30 10:54
30F:推 thailand: 401台東換500型編組替駛到花蓮再換普悠馬編組到樹林, 12/30 13:18
31F:→ thailand: 車次作401B次,瑞穗以南乘客沒有被放生 12/30 13:18
32F:→ styyu1281: 那就裝備援系統的備援系統 12/30 13:45
33F:→ styyu1281: 再故障就再裝備援系統的備援系統的備援系統 12/30 13:45
34F:→ styyu1281: 還是再故障,那就再裝備援系統的備援系統的備援系統的 12/30 13:45
35F:→ styyu1281: 備援系統 12/30 13:45
36F:推 a5mg4n: 改為PP才是釜底抽薪吧 12/30 19:55
37F:→ a5mg4n: E500+EMU+E500 再加上無線重聯就能有絕佳的加速性能 12/30 19:56
38F:→ dierac1000: 這樣只有加速強,E500除非能做到將軔管減壓量轉換為E 12/30 20:27
39F:→ dierac1000: P軔機指令,不然就是只能用空走長的自動軔機 12/30 20:27
40F:推 zx246800tw: E500配有相容PP客車的EP韌機吧? 12/30 23:13
41F:→ zx246800tw: 36f認為車頭支援EMU同步重聯要加價多少才有廠商來標? 12/30 23:13
42F:推 a5mg4n: 有線重聯的話,曾經是英國國鐵機車的標準功能 12/30 23:34
43F:→ dierac1000: PP是電磁自動軔機,機車端能產生緊/鬆軔指令控制緊/ 12/31 00:50
44F:→ dierac1000: 鬆軔電磁閥就能經由軔管控制客車的軔機了,但EMU的EP 12/31 00:50
45F:→ dierac1000: 軔機是電氣指令式軔機,是讀取PWM指令或司軔閥接點訊 12/31 00:50
46F:→ dierac1000: 號,經軔機控制單元轉換,再使下游的電磁閥產生軔缸 12/31 00:50
47F:→ dierac1000: 壓力,整個過程軔管壓力都不動,兩者的控制不同 12/31 00:50
48F:→ aahome: 搞HA不就好了 只是錢應該會過不了 12/31 00:52
49F:推 willy1215: 看d大打臉某a蠻爽的,不過他應該會提更奇葩的想法 12/31 07:10
50F:推 zx246800tw: 推大神解說 12/31 10:47
51F:推 a5mg4n: 能把電軔指令傳給EMU就可以大幅增改善減速了? 12/31 13:07
52F:→ a5mg4n: (回生) 12/31 13:07
53F:推 komachi275: 科科...E500先生出來再說啦 12/31 20:24
54F:→ komachi275: 廠商技術行要讓機車支援EMU制動指令不難啊...廠商不行 12/31 20:26
55F:→ komachi275: 連上130都有困難 12/31 20:26
56F:推 a5mg4n: 後半段的話...這掛也太大了= =? 01/01 00:12
57F:推 komachi275: 我只是舉例啦... 01/01 00:32
58F:推 JRhokkaido: E500大概會延後不少吧 01/02 18:39
59F:→ JRhokkaido: 好像東芝有問題的樣子 01/02 18:39
60F:推 zx246800tw: 不認為Stalder端出來的公版電頭方案會輸給東芝 01/02 21:22
61F:推 numbtch236: 哪個廢物廠商做的 01/03 13:13
62F:→ huracanid91: 剛裝就壞??? 01/04 17:03