作者TWN48 (台灣48)
看板Railway
標題Re: [問題] 軌道交通橋梁路線共用請益
時間Tue Sep 21 22:23:57 2021
※ 引述《kmwace (kmw)》之銘言：
: https://youtu.be/IlLdIDPNHn0?t=559
: 剛才看了下東京臨海線的影片，芝浦到台場海濱公園這段跨過彩虹大橋
: 但行駛路線與汽車路線水平相鄰
: 這樣軌道運輸安全性是不是有存在較多的變數?
: 像關西空港快速上面是公路，下面是鐵道，似乎這樣的配置行駛路線比較能確保
: https://youtu.be/YuHJhdAUbXo?t=166
: 又或是當初的推畫是按照列車行駛速度來設計?
: 第三軌供電的，速度較慢，受到事故撞擊損傷較小?
: 一些問題跟各位請教，謝謝
首先，它已經是雙層構造了。
上層是首都高 11 号台場線，下層中央是鐵路／軌道，外側是臨港道路海岸青海線。
（你貼的第一支影片的 09:35 開始，從左上合流的就是首都高）
你一定想說為什麼不做三層。
彩虹大橋的位置受的制約滿多的，並不是愛怎麼建就怎麼建。
下面是船的航道，所以下緣的淨空要足夠，
上面則是羽田機場的航道，所以也有限高，
然後兩側銜接平面的引道又有坡度限制，
所以才會建出這個奇特的造型。
https://is.gd/d1Xmt4
中間跨距那麼大、以及橋的下緣的高度就是為了船的航道，
芝浦側的環狀引道則是為了在有限空間緩和坡度。
（台場側空間比較充足，做個大彎就搞定了。）
至於剩下的我猜就是成本問題了。
一定會有 oo 的 xx 方法可以在各種高度限制下建出三層構造，理論上，
但是曼尼大神會不開心。 XD
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海空上下包夾的問題也是東京湾アクアライン川崎側最後選擇做成隧道的主因。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.30.32 (臺灣)
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※ 編輯: TWN48 (140.112.30.32 臺灣), 09/21/2021 22:29:26
1F：推 kmwace: 哦哦，原來如此，感謝專業回文。再請問下像彩虹大橋這種水 09/21 22:38
2F：→ kmwace: 平配置兩種不同交通運輸的算常見嗎？ 09/21 22:38
3F：→ hicker: 算是不算少見 其實西螺大橋最早期也是鐵公路兩用橋 09/21 22:50
4F：→ hicker: 現在在興建中的淡江大橋 也是鐵公路兩用橋 09/21 22:51
5F：推 Stan6003: 我記得六家線的頭前溪橋有跟旁邊的興隆大橋接在一起 09/21 22:56
6F：→ Stan6003: 應該也算吧 09/21 22:56
7F：推 jk189: 北陸新幹線之後也會有這種設計 09/21 22:57
8F：推 kmwace: 了解，看來我想的跟實務上不太一樣 09/21 22:58
9F：→ Stan6003: 左邊是公路右邊鐵路,只是不容易發現 09/21 22:58
12F：→ babosa633: 赤川鐵橋兼行人橋，現已雙線化 09/21 23:33
15F：→ ciswww: 所以彩虹大橋的特殊點在有臨港道路海岸青海線吧 09/21 23:59
應該說同時有首都高和一般道路（我不確定哪個算是多出來的 XD），
車道太多沒辦法道路一層鐵路一層。
16F：推 evanzxcv: 其實科湳愛琴橋原本也是打算設計成鐵公路兩用橋，結果橘 09/22 06:57
17F：→ evanzxcv: 線後來更改設計不從這邊過了，但預留空間還在… 09/22 06:57
※ 編輯: TWN48 (140.112.30.32 臺灣), 09/23/2021 22:25:15