https://www.cna.com.tw/news/ahel/202012160279.aspx 減少瑞芳猴硐列車延誤 台鐵17日調整支線始發點 最新更新：2020/12/16 18:05 （中央社記者余曉涵台北16日電）為了減少瑞芳至猴硐列車運轉的延誤時間，台鐵局今天 表示，將採用平溪線及深澳線分割運轉，17日起調整平溪線列車改以猴硐站始發、深澳線 列車改以瑞芳站始發。 台鐵局今天發出新聞稿表示，目前台鐵瑞芳至猴硐間以東正線單線雙向行車，行經該區間 列車皆以時速40 公里慢行，12月14日通車迄今部分列車有所延誤。 台鐵局指出，考量西正線通車時間因後續工程仍在地質探勘尚未定案，為降低列車運轉延 誤時間，台鐵局採用平溪線及深澳線分割運轉，從12月17日起調整平溪線列車改以猴硐站 始發、深澳線列車改以瑞芳站始發，以減少支線列車進入瑞芳至猴硐區間，讓正線列車有 更多空間作運轉整理。 瑞芳至猴硐間東正線於12月14日恢復單線雙向行車後，因西正線上仍有滑落岩盤且緊鄰邊 坡，台鐵局長張政源15日邀請中華民國大地工程技師公會、台灣世曦工程顧問公司及農委 會水土保持局等外部委員，及台鐵局顧問團隊聯合大地工程顧問公司及中棪工程顧問公司 等共同討論，針對緊鄰災害邊坡的西正線後續搶修計畫，評估目前以排樁擋土牆、格框護 坡及加強邊坡排水等方式進行後續工程原則可行。 台鐵局並已積極進行鑽探工作及邊坡穩定分析作業，同時進行後續工程規畫、先期施工棧 橋及構台工程及後續排樁擋土牆，持續滾動檢討工期，並以行車安全的前提下儘速搶通西 正線。 根據15日各方專家學者及顧問公司共同與會討論，為避免直接斬斷坡腳破壞岩盤穩定性， 台鐵局將於西正線及邊坡間施作較大孔徑且較深的排樁擋土牆，再清除西正線上滑落岩盤 及邊坡表土，並於上邊坡設置格框護坡、岩栓、噴凝土以穩固邊坡，並視鑽探成果檢討增 設地錨及地錨荷重計監測。 同時規劃施作截水溝、洩水管及水平排水管等措施，排出岩層地下水，增加邊坡穩定性， 後續再設置水位計、傾斜管等地工監測儀器，持續監控坡面穩定狀態，並針對南北兩端的 邊坡加強關注，以確保行車安全。 台鐵局指出，面對緊接而來的元旦連續假期疏運高峰，台鐵局也將以安全為前提，加強運 轉整理，以維疏運期間順暢。（編輯：陳政偉）1091216 ~~ 恕刪 : → SmileLee20: 瑞芳-猴洞段應該還是可以開瑞芳-八斗與猴洞-平溪 12/13 20:15 : 推 chuting1230: 平溪應該可以變成猴洞到菁桐，瑞芳到八斗子這樣，中 12/14 00:37 : → chuting1230: 間利用區間車轉換，不知道會不會好點 12/14 00:37 ~~ 看來chuting1230大大的想法被採用了!!!不過這樣的話，本來搭乘的人就不多的深澳線， 恐怕更加門可羅雀了!!! -- 　　　動木萬萬辛麟六科大忠南中　　松大劍西港文內大葫東軟展 　　　物　芳芳　　張技　孝京山　　山　南　　　　湖　　體覽 　　　園　社醫　　犁大　復東國　　機　路　　　　公　　園館 　　　站柵區院亥光站樓安興路中　　場直站湖漧德湖園洲湖區站 　　　◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎ 台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線) --

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