作者Galvus (高糖優適)
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標題[新聞] 花東鐵路雙軌電氣化計畫 二階環評嚴審
時間Thu Nov 9 00:09:32 2017
花東鐵路雙軌電氣化計畫 二階環評嚴審
（中央社記者吳欣紜台北8日電）環保署環評大會今天決議，由於花東地區鐵路雙軌電氣
化開發案，路線經過花東縱谷風景特定區等地質敏感區，會議決議進行二階環評審查。
環保署今天召開環境影響評估審查委員會第320次會議，會中審查第四案「花東地區鐵路
雙軌電氣化計畫環境影響說明書」，決議進行第二階段環境影響評估（二階環評）。
今天環評委員認為，此案行經花東縱谷風景特定區，鄰近池上活動斷層地質敏感區、國定
考古卑南遺址，對環境有重大影響之虞，決議直接進入二階環評。
花東地區鐵路雙軌電氣化計畫是前瞻計劃中的基礎軌道建設計劃，開發單位交通部鐵路改
建工程局規劃於花東地區鐵路花蓮至知本路段，排除已完成瓶頸路段雙軌化的54.6公里，
針對目前單軌路線約107.8公里進行雙軌化工程。
交通部鐵路改建工程局預估，將來這一段雙線運轉後，區間車交會等待最多可縮短90分鐘
、普通自強號可縮短56分鐘、直達自強號也能縮短22分鐘。
依照環評法施行細則，鐵路開發或延伸工程長度達30公里以上，應進入二階環評審查。交
通部代表今天在會中表明路線是既定路線、擴增的路面寬度範圍有限，原本期待不用進行
二階環評。
依據環境影響評估法第8到12條，進二階環評的開發單位除了公告環境影響說明書30天、
舉行公開說明會等，主管機關還要邀集目的事業主管機關、相關機關、團體、學者、專家
及居民代表界定評估範疇，開發單位參酌後要編製評估書初稿，後續還有公聽會、主管機
關審查等程序。1061108
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201711080401-1.aspx
(中央社 106/11/08)
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1F：→ stud0361411: 環評呵呵 11/09 00:20
2F：推 omkizo: 橋和隧道都是雙線的 有甚麼好環評的呢? 11/09 00:22
3F：推 Stan6003: 說個笑話 台灣的環評 11/09 00:23
4F：推 azcooper: 最好永遠不要蓋，海南島都有環島高鐵了，台灣連環島電氣 11/09 00:53
5F：→ azcooper: 化都做不到 11/09 00:53
6F：→ Stan6003: 台灣沒必要環島電器化吧,雖然已經開始蓋了 11/09 00:56
7F：推 swallow919: 環島電氣化就省下換R魯的時間，TEMU走南迴線絕對比 11/09 01:05
8F：→ swallow919: DMU快很多 11/09 01:05
9F：推 jetling: 最好環島電氣化加雙軌化啊 11/09 01:45
10F：推 deathtrowa: 海南島東環250kph，西環200kph這真的是高鐵嗎別開玩笑 11/09 03:39
11F：→ deathtrowa: 而且總投資金額才2000億台幣前後，真的稱不上太貴 11/09 03:43
12F：→ deathtrowa: 別忘了中國的用地取得成本比一般民主國家低很多 11/09 03:43
13F：推 deathtrowa: 前瞻用在軌道建設的預算都比海南環島高鐵多啊 11/09 03:46
14F：→ deathtrowa: 電車性能比柴油車好，光是電氣化就可以縮短不少時間 11/09 03:48
15F：→ thailand: 日本很多地方也沒新幹線也沒電氣化咧 11/09 06:58
16F：推 tony0526: 橋沒有都雙軌 很多還是需要改或新建 11/09 09:02
17F：→ kivulan: 有人就是會把外國某些硬體建設當文明… 11/09 09:12
18F：推 Akulamaru: 不是DMU性能差，是台鐵的DMU性能差 11/09 09:42
19F：推 gopher: 說temu性能絕對比dmu好的可以去查查jr北海道和四國的柴油 11/09 09:59
20F：→ gopher: 傾斜式特急，要放話前請先查證一下 11/09 09:59
21F：推 UC0810: 倒是新自強隧道雙線還沒通,自強隧道不能先頂一下嗎? 11/09 11:24
22F：推 truffaut: 南迴電氣化要2020 不過還是單軌 雙軌有的話要2035吧 11/09 11:39
23F：噓 azcooper: 你講的錢沾是含捷運吧，台鐵花東+南迴也才680億，錢都亂 11/09 11:39
24F：→ azcooper: 用才有今日下場 11/09 11:39
25F：→ azcooper: 南迴單軌等待避就等到天昏地老 11/09 11:40
26F：推 omkizo: 南迴大不了交會2次這也沒耐性等 (攤手 11/09 11:46
27F：推 MiaoXin: TEMU跟柴油傾斜，所以重點在傾斜吧？不過臺鐵自己太魯閣 11/09 13:31
28F：→ MiaoXin: 的傾斜控制維護好像有點吃力… 11/09 13:31
29F：→ MiaoXin: 可以TEMU跟TDMU這樣子簡稱嗎？ 11/09 13:32
30F：推 ultratimes: DMU性能好的話一定會變吃油怪物，要馬力強還不簡單 11/09 13:35
31F：→ ultratimes: 重點是大馬力的DMU，吃的油也一定很恐怖 11/09 13:35
32F：噓 PeaceBro: 趕快蓋環島高鐵 環評閃邊去啦 11/09 13:36
33F：→ ultratimes: 每組吃油量=一台R魯的DMU 一次三組連結=三台R魯吃油 11/09 13:36
34F：→ ultratimes: 這樣的吃油量台鐵能接受嗎？ 11/09 13:36
35F：推 MiaoXin: 沒有三臺吧，R190連續出力是1650hp，DR3100一小編全力是7 11/09 14:02
36F：→ MiaoXin: 70hp。雖然油耗不能直接正比，但是也沒有三倍吧… 11/09 14:02
37F：→ geesegeese: 南迴都能電化，何況臺東線，複線化而已 11/09 16:54
38F：→ geesegeese: 臺東線全線複線化不是ㄧ種該做的事嗎？ 11/09 16:55
39F：→ ciswww: 看班次 11/09 16:59
40F：推 ultratimes: 我都說大馬力DMU了，你拿DR3100幹嘛？ 11/09 18:55
41F：→ Stan6003: U大濕講話要有根據 拿出你口中大馬力DMU的油數據討論吧 11/09 18:57
42F：噓 squarepants5: 噓那些阻擋南迴改善的人 11/09 19:29
43F：推 MiaoXin: R型跟DMU的設計速度是一樣大約110Km/hr，可是因為用途不 11/09 20:26
44F：→ MiaoXin: 一樣所以馬力不一樣。根本就不需要大馬力DMU。 11/09 20:26
45F：→ MiaoXin: 需要的是增加傾斜控制變成TDMU，而這會增加電子卡，而不 11/09 20:26
46F：→ MiaoXin: 需要增加馬力數。 11/09 20:26
47F：→ MiaoXin: TEMU1000的牽引功率還比EMU800低 11/09 20:31
48F：推 ultratimes: 版上所謂大馬力的DMU，是要可以媲美EMU加減速的DMU 11/09 22:04
49F：→ ultratimes: 真的能跟EMU比加減速的話，我看單組就有R魯的吃油量了 11/09 22:07
50F：→ ultratimes: 一列車少說2~3組下去拼，開一次是R魯的三倍油量 11/09 22:07
51F：→ ultratimes: 然後 加減速很爽 耗油很爽 噪音也吵得很爽 11/09 22:07
52F：→ ultratimes: 我想，現在應該沒有耗油低 馬力強 噪音又低的DMU吧 11/09 22:08
53F：→ ultratimes: 有的話真的是黑科技了 11/09 22:09
54F：推 luet40306: 進入環評二階純粹影響範圍較大，需要更多完整資料評估 11/09 22:09
55F：→ luet40306: ，你施工單位備齊資料當然可以順利通過。不懂這樣有甚 11/09 22:09
56F：→ luet40306: 麼好崩潰，台灣是法治又不是人治 11/09 22:09
57F：噓 TClover: 我愛環評 11/09 23:19
58F：→ aahome: 全世界只有台灣環評特別奇耙 主觀本位明顯 11/10 01:51
59F：推 drcula: 台灣的環評就是人治啊，環評委員都能說不知道有沒有不用 11/10 17:18
60F：→ drcula: 挖山不用填海不用任何傷害環境的方式 11/10 17:18
61F：→ drcula: 很簡單啊，通通不要蓋，全都禁止人通行，就不會有任何環 11/10 17:20
62F：→ drcula: 境傷害了 11/10 17:20
63F：→ evilcherry: 其實混能車是可以的 11/11 16:01
64F：噓 kapiXRZSY: 還在''台灣不需要環島電氣化''阿? 某些人真是... 11/16 06:13