是的 廖建宗一開始是在華航訓練A330 但訓練不合格 華航給予加強訓練後仍未通過 所以予以解雇 下面節錄自ASC報告 關於左座那位的訓練記錄 報告紙本第11頁 1.5.2 駕駛員訓練紀錄 1.5.2.1 正駕駛員 A 君 某航空公司之初始訓練 正駕駛員 A 君曾自民國 98 年 9 月至 99 年 3 月，於某航空公司 接受 A330 型機之初始換裝訓練。受訓期間曾因技術及知識面之缺失 而接受包括增加 14 小時之地面學科、8 小時之維修/飛行訓練設備 （MFTD10）訓練、2 次口試、1 次面試及 3 次技術審查會議（TRB11）。 此外，正駕駛員 A 君曾於模擬機訓練階段，有 4 位飛航教師為增進 其飛航能力，要求補強固定式模擬機（FBS12）及全功能飛行模擬機 （FFS13）之訓練。 正駕駛員 A 君雖經上述補強訓練，仍未達公司訓練之要求標準， 因而訓練部門於民國 99 年 3 月 30 日決定中止其訓練。正駕駛員 A 君相關未達標準之項目如下： Multi-Tasks handling/management ability was not able to catch flight progress, left behind aircraft was observed from time to time; Insufficient situational awareness and confidence. Unable to prioritize and make correct decisions in both normal and abnormal situation; and Lack of resistance to stress. Unsteady performance under high workload situations. Unable to handle multi-task at the same time. （譯如下：） 經觀察，常有同時處理多項工作之能力與管理無法跟上飛航進度的現象。 狀況警覺及信心不足，於處理正常及不正常狀況時未能分辨優先順序並做正確決定。 於高負荷之工作狀況下表現不穩定，抗壓性不佳。無法兼顧同時發生之事件。 復興之初始訓練 正駕駛員 A 君於民國 99 年 8 月 16 日至 100 年 2 月 18 日接受 ATR72-500 型機機種初始訓練，順利完成，並於同年 3 月 4 日通過副 駕駛員航路考驗。 升等訓練 正駕駛員 A 君於民國 103 年 4 月 14 日開始接受 ATR72-500 型機 升等訓練，順利完成地面學科及模擬機訓練，但未通過 5 月 31 日之 模擬機考驗，不及格之課目為不正常發動機啟動、雙液壓系失效及單12 發動機進場重飛；檢定駕駛員對其考驗之評語如下： 檢查程序不完整，執行不確實 QRH（快速參考手冊）不甚了解（ENG FLAME OUT AT T/O,BOTH HYD SYS LOSS） S/E GO AROUND 油門未加滿（TQ 保持 65%） 5 邊進場高度 400 呎以下，ENG FIRE 未按 SOP 執行 座艙管理及飛航計畫待加強 復興於民國 103 年 6 月 19 日曾召開技術審查會討論正駕駛員 A 君之狀況，結果決議於 29 日及 30 日對正駕駛員 A 君重新施以一課 之模擬機訓練，之後再行考驗；由具資深教師駕駛員及檢定駕駛員資 格之航務處協理擔任模擬機訓練之教官，機隊總機師擔任考試官。正 駕駛員 A 君經此加課訓練後並通過考試，而於同年 7 月 1 日晉升為 正駕駛員。 正駕駛員 A 君於民國 103 年 7 月 2 日至 8 月 10 日間接受航路訓 練；施訓之教師駕駛員評語如下： 容易緊張，執行發動機啟動程序時，有口誤狀況。 口試時，於問及雙發動機電子控制組失效，及於起飛到達 V1速度後發動機失效之處置時 ，因相關知識不足而有猶豫現象。 口試時，回答煙霧程序顯得緊張及無信心。 某些程序之檢查及執行不完整。 面臨應做決定之情況時顯得猶豫。 飛航計畫應加強。 有一說一 自從CI642之後華航再也沒有因為機師失誤而導致的重大空難 CI611是維修不當 CI120是波音設計瑕疵 -- ▌ σ ▋▋ ◢ ◣ ◢◤ 有ＰＴＴ使用上的問題嗎？ ▌ ◥ ▍◢◣▍▆▌▌ ◣ ◤◢ ◢“◤ ▍ ▎ ◣▊ ◤ ▅▌▍ ◤ ^ ^ ◥◣ 按 hh 會有〝小天使〞為你解惑唷！ ▎ ▉ ▎▊▎ ▅ ▆▌▍ ◥/: \◤ φseven ◤▍◥ ▎▋◥ ▋▍▇▍▇ ◢ √√ ◣ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.111.31 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Gossiping/M.1714298660.A.7A5.html