網誌圖文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2024/07/blog-post_30.html 對現代許多臺灣人而言，臺鐵的環島鐵路網就好像打從出生以來一般的理所當然。但是， 過去其實有很長一段時間花蓮與台東之間的鐵路是獨立於環島路網之外的存在，而管理這 條鐵路的營運中心就在今日的花蓮鐵道文化園區，其前身則可追溯到日本時代的花蓮港鐵 道出張所。 東部鐵道的中樞 臺灣總督府鐵道部在完成縱貫線工程之後，隨即投入資源繼續進行環島鐵路的選線探勘與 建設計畫。不過，由於中央山脈在蘇澳到花蓮、高雄到臺東之間的阻隔，當時的技術並無 法讓鐵路順利地從縱貫線繼續延伸到花蓮或臺東，若要按部就班地推進可是不知道要讓花 蓮等到何年何月。鐵道部於是在1909年9月1日成立「花蓮港鐵道出張所」，先行展開花蓮 到臺東的鐵道建設計畫。 考量花東縱谷平原運輸需求還不大，再加上主政者當時奉行速成延長主義方針，因此軌道 採用762mm軌距以節省成本。雖然和西部鐵道的軌距不同，但橋梁與隧道淨空仍按西部的 規格興建，在1919年自花蓮通車至今日的玉里，買收臺東段的糖鐵路線串聯後在1926年全 線通車。不過看似暫時編制的花蓮港鐵道出張所就這樣一路經營到日本在二戰戰敗，戰後 幾經轉折由臺鐵局花蓮管理處接手，但東部鐵道仍長時間獨立於西部的鐵道之外。直到 1980年前後北迴線通車、東部鐵路軌距拓寬完成，臺鐵才終於結束長達五十年以上一島兩 制的時代。 北迴線通車的同時，花蓮車站與車庫也一併往內陸移動，原本靠海的舊車站在1992年拆除 。作為昔日東部鐵道管理中樞的臺鐵局花蓮管理處在1988年裁撤，留下的辦公廳舍使用到 1993年後閒置而荒廢。2002年花蓮縣文化局成立專案小組進行搶救工作，經過數年的規劃 與整修之後於2011年「花蓮鐵道文化園區」的身分重現在世人面前。 東部最具規模的鐵道博物園區 花蓮鐵道文化園區整體建築格局是一層樓的木造建築，不過走過入口的圓環，大門中央的 塔樓映入眼簾，展現官廳的氣勢之餘也保有木材的溫潤與可愛的洋式風格。這座廳舍是配 合1930年代的花蓮車站改建工程，於1931-1932年間遷移新建。在圓環旁的白色建築則是 過去鐵路的調度中心，見證過去獨立於西部鐵道運作的歷史。在廳舍內除了辦公空間之外 ，也有禮堂、餐廳等員工福利設施，四面建築圍成的中庭則有水池和綠樹，讓員工在忙碌 的工作之餘還能忙裡偷閒。過去的辦公空間在花蓮鐵道文化園區的整理之下成為鐵道文物 的展示場域，不時也會舉辦老電影放映的活動。 東部鐵道雖然長時間獨立於西部鐵道系統之外，但仍透過海運搭起與西部聯絡的橋樑，讓 當時的花蓮站擁有相當完整的調度場站、機關車庫與機廠，以及通往北濱與南濱的臨海路 線。走進花蓮管理處昔日的辦公室，除了展示各式各樣的鐵道文物與花蓮車站的鐵道模型 之外，最珍貴的文物當屬LTPB1375號黃皮車的車頂莫屬。過去東部鐵道的客車多是下黃上 白的塗裝，俗稱黃皮仔車或學生仔車。根據臺師大地理系教授洪致文老師的回憶，臺鐵在 2010年修復舊東線時代的黃皮客車時，在沒有專業文資保存評估與調查的狀況下，逕自將 舊車體拆除棄置當成廢料，所幸當年花蓮文化局的楊小姐積極搶救，才讓這塊車頂原件可 以保存下來述說舊東線762mm軌距車輛的歷史。 除了黃皮車的車頂之外，2014年底花蓮文化局也向臺鐵爭取將原本陳列在花蓮車站前的舊 東線762mm軌距蒸汽機車、貨車等車輛迎回鐵道文化園區的二館場域展示。上次場長來花 蓮鐵道文化園區已經是2013年的事情，睽違十年再度造訪看到這座位於花蓮市中心的鐵道 場域可以有火車展示真的很感動！花蓮文化局接手古蹟修復與經營十多年下來，文化園區 不僅保存了東部鐵道的文化記憶，也吸引在地小店家進駐服務，可說是目前花東地區最具 規模的東線鐵道文化展示場域。 探訪時間：2023.8. --

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