网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2024/07/blog-post_30.html 对现代许多台湾人而言，台铁的环岛铁路网就好像打从出生以来一般的理所当然。但是， 过去其实有很长一段时间花莲与台东之间的铁路是独立於环岛路网之外的存在，而管理这 条铁路的营运中心就在今日的花莲铁道文化园区，其前身则可追溯到日本时代的花莲港铁 道出张所。 东部铁道的中枢 台湾总督府铁道部在完成纵贯线工程之後，随即投入资源继续进行环岛铁路的选线探勘与 建设计画。不过，由於中央山脉在苏澳到花莲、高雄到台东之间的阻隔，当时的技术并无 法让铁路顺利地从纵贯线继续延伸到花莲或台东，若要按部就班地推进可是不知道要让花 莲等到何年何月。铁道部於是在1909年9月1日成立「花莲港铁道出张所」，先行展开花莲 到台东的铁道建设计画。 考量花东纵谷平原运输需求还不大，再加上主政者当时奉行速成延长主义方针，因此轨道 采用762mm轨距以节省成本。虽然和西部铁道的轨距不同，但桥梁与隧道净空仍按西部的 规格兴建，在1919年自花莲通车至今日的玉里，买收台东段的糖铁路线串联後在1926年全 线通车。不过看似暂时编制的花莲港铁道出张所就这样一路经营到日本在二战战败，战後 几经转折由台铁局花莲管理处接手，但东部铁道仍长时间独立於西部的铁道之外。直到 1980年前後北回线通车、东部铁路轨距拓宽完成，台铁才终於结束长达五十年以上一岛两 制的时代。 北回线通车的同时，花莲车站与车库也一并往内陆移动，原本靠海的旧车站在1992年拆除 。作为昔日东部铁道管理中枢的台铁局花莲管理处在1988年裁撤，留下的办公厅舍使用到 1993年後闲置而荒废。2002年花莲县文化局成立专案小组进行抢救工作，经过数年的规划 与整修之後於2011年「花莲铁道文化园区」的身分重现在世人面前。 东部最具规模的铁道博物园区 花莲铁道文化园区整体建筑格局是一层楼的木造建筑，不过走过入口的圆环，大门中央的 塔楼映入眼帘，展现官厅的气势之余也保有木材的温润与可爱的洋式风格。这座厅舍是配 合1930年代的花莲车站改建工程，於1931-1932年间迁移新建。在圆环旁的白色建筑则是 过去铁路的调度中心，见证过去独立於西部铁道运作的历史。在厅舍内除了办公空间之外 ，也有礼堂、餐厅等员工福利设施，四面建筑围成的中庭则有水池和绿树，让员工在忙碌 的工作之余还能忙里偷闲。过去的办公空间在花莲铁道文化园区的整理之下成为铁道文物 的展示场域，不时也会举办老电影放映的活动。 东部铁道虽然长时间独立於西部铁道系统之外，但仍透过海运搭起与西部联络的桥梁，让 当时的花莲站拥有相当完整的调度场站、机关车库与机厂，以及通往北滨与南滨的临海路 线。走进花莲管理处昔日的办公室，除了展示各式各样的铁道文物与花莲车站的铁道模型 之外，最珍贵的文物当属LTPB1375号黄皮车的车顶莫属。过去东部铁道的客车多是下黄上 白的涂装，俗称黄皮仔车或学生仔车。根据台师大地理系教授洪致文老师的回忆，台铁在 2010年修复旧东线时代的黄皮客车时，在没有专业文资保存评估与调查的状况下，迳自将 旧车体拆除弃置当成废料，所幸当年花莲文化局的杨小姐积极抢救，才让这块车顶原件可 以保存下来述说旧东线762mm轨距车辆的历史。 除了黄皮车的车顶之外，2014年底花莲文化局也向台铁争取将原本陈列在花莲车站前的旧 东线762mm轨距蒸汽机车、货车等车辆迎回铁道文化园区的二馆场域展示。上次场长来花 莲铁道文化园区已经是2013年的事情，睽违十年再度造访看到这座位於花莲市中心的铁道 场域可以有火车展示真的很感动！花莲文化局接手古蹟修复与经营十多年下来，文化园区 不仅保存了东部铁道的文化记忆，也吸引在地小店家进驻服务，可说是目前花东地区最具 规模的东线铁道文化展示场域。 探访时间：2023.8. --

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