本次遊記照片 http://www.railways.tw 或 http:://鐵道.台灣 身為一個鐵道迷， 對於南迴線美景一直難以抗拒， 尤其南迴線的兩個一般火車乘客到不了的車站--枋野站及多良站， 更是鐵道迷心中的聖地， 沒有去朝貢過的似乎就稱不上是鐵道迷。 過去幾年礙於交通工具及路況不熟因素無法克服， 一直未能如願造訪這兩個車站。 枋野站位處深山，原來有路況稍差的產業道路可到， 不過八八風災後道路被沖毀多段， 目前要到枋野需渡溪走河床，行車有如參加越野車競賽； 而多良站在民國95年廢站後，原先仍可坐客運或自行開車到附近後再走上月台看海景， 但台鐵擔心無人管理的月台因狂熱鐵道迷未注意列車通過而發生意外 (事實上已有鐵道迷在多良站拍照時被火車撞成重傷)， 而於近日將昔日車站聯外階梯拆除並加裝鐵絲網阻止鐵道迷進入站區， 所以現在要利用火車以外的交通工具到這兩個鐵道迷聖地， 已變得非常困難，而有”祕境車站”之稱。 幸好，台鐵於去年開辦郵輪式列車， 其中一個叫做南迴祕境之旅的行程， 就有安排旅客到這兩個地方短暫造訪。 郵輪式列車班次並不多， 初期並非常態安排車次， 直到近期一些比較叫座的行程如南迴祕境之旅才開始排定每個月固定有一次。 因為準備國考以及工作的關係一直未能有適當機會參加台鐵郵輪行程， 直到上個月無意間瀏覽到台鐵郵輪網站， 發現九月的南迴祕境之旅行程我應該有時間參加， 遂開始規劃這次的鐵道之旅。 郵輪列車早上七點半左右從高雄出發， 查過各種交通方式後發現，只有前一晚從台北坐客運夜車南下才有辦法趕上， 但坐夜車太過勞累， 加上高雄有旅館與高鐵合推促銷方案， 住一晚旅館加上高鐵來回車票並不會比坐客運夜車往返多出太多費用， 所以我決定坐台鐵郵輪的前一晚先搭高鐵南下，住火車站前的便宜旅館一晚， 當晚並到觀光夜市逛逛。 訂好旅館後， 接著就是等九月九日開放訂票時快手搶訂常被秒殺的台鐵郵輪南迴祕境之旅車票。 九月九日上午九點整， 台鐵郵輪南迴祕境之旅車票開放訂票的半分鐘內， 我就透過網路介面快手搶訂到票， 本來想先訂兩張票，等到時找不到朋友一起去再退掉一張票， 不過後來我還是決定只訂我自己一張票就好， 我不喜歡出遊被不確定的因素所羈絆， 這兩年有幾次旅行被本來說好要一起出遊的人臨時爽約過好幾次， 搞得自己很不開心， 所以現在的我寧可一個人旅行， 等日後有了以結婚為前提穩定交往的另一半後再攜伴旅行。 由於台鐵郵輪的車票不開放網站信用卡付款與郵局付款取票服務， 必須在訂票兩日內親赴車站付款取票， 所以我在隔日晚上九點學校家長日活動結束後， 匆匆忙忙趕到台北車站取票， 以免好不容易搶訂到的票被取消，要再訂到就很困難了。 九月十七日星期五下午四點十五分從學校下班後， 我馬上趕去坐公車， 準備搭乘傍晚五點半從台北車站開往左營的高鐵直達車， 我坐的是對號車廂， 可能是星期五傍晚有些遊子要返鄉， 車上坐滿了人， 直到台中站下了一些人才有一些空位。 列車於晚間七點六分準時抵達高雄左營站。 在快到左營的前十分鐘， 突然接到一個住在高鐵左營站附近的朋友來電， 我們約定見個面吃個晚飯， 走出左營站我在附近晃了約二十分鐘等待這位朋友， 隨後一起搭高雄捷運到高雄火車站， 我先到當晚住宿的高雄康橋商旅站前雄中館check-in放行李。 康橋商旅站前雄中館在網路上的評鑑很高， 房間雖然很小但該有的基本設備都有， 服務人員也都很有禮貌，訓練有素， 一樓的餐廳除了早餐以外的時間， 還提供房客喝免費的研磨咖啡、柳橙汁及紅茶，還有冰淇淋可以吃。 這樣週五住他們旅館最便宜的房間一晚也才只要1199元(含自助式早餐)， 而且離高雄火車站走路只要兩分鐘，非常方便， 我就是考慮到隔天早上七點三十四分台鐵郵輪南迴祕境之旅的列車就要出發， 一定要住在離火車站很近的地方，才能夠吃完旅館早餐還趕得上火車， 因而選擇住康橋商旅站前雄中館。 辦好check-in手續放好行李後，我跟朋友用散步的方式從旅館走到六合夜市， 第一次從高雄火車站附近走到六合夜市， 原來知名的六合夜市其實離火車站也不遠。 當晚的高雄天氣很好， 完全看不出來颱風即將來襲的樣子(這個颱風就是造成高雄大淹水的凡那比颱風) 夜市從頭到尾逛了一遍後， 我只喝了一杯甘蔗汁， 隨後我們到夜市盡頭一間朋友大力推薦， 高雄當地頗有名氣的金礦咖啡喝咖啡吃蛋糕聊天， 金礦咖啡給我的感覺有點像85度C， 不過它的座位比較多，而且似乎走在地路線， 高雄以外的地方比較少聽到這家店。 (後來查資料發現它高雄有15家店，台北有4家，它在高雄發跡， 所有的店一律為直營店，不開放加盟以控制品質) 晚間十點半左右離開金礦咖啡， 我在夜市買了最愛吃的炒鱔魚準備帶回旅館享用， 與朋友一起走到捷運美麗島站，我要回旅館，她則要回楠梓的家， 我在高雄車站下車並向她告別， 約十一點回到旅館， 到一樓餐廳喝了兩杯研磨咖啡後，上旅館最高樓十二樓房間休息， 在房間看了一會電視並享用剛買的炒鱔魚， 接著就洗澡準備就寢。 康橋商旅站前雄中館最便宜的房型分為有窗型及無窗型， 我訂房時指定要高樓層有窗型， 旅館果然就幫我安排最高樓層有窗戶的房間， 雖然窗戶很小，視野跟寒假住的金典酒店64樓海景房比較也差很多， 但以它的價格來說我已很滿意這樣的服務與住宿品質。 九月十八日一早六點多醒來， 我就趕緊整理行李， 準備到一樓餐廳吃早餐， 康橋商旅的早餐供應時間為上午七點到十點， 不過我的台鐵郵輪列車七點三十四分就會開走， 我必須在火車開車前到達車站， 因此我得快速吃完早餐。 早上七點五分我下到餐廳， 已經有人在裡面用餐了， 據之前網路上看到一些住過的人的經驗談， 站前雄中館因為餐廳座位不多， 有時候用餐還要排隊等候， 我接近七點半離開旅館餐廳時， 裡面的座位已陸續被房客坐滿， 看來提早吃早餐還是有好處的， 不用跟別人搶座位及搶東西吃。 康橋商旅的早餐樣式並不多， 中式部分有炒麵、菱角爌肉、豆腐、炒青菜、煎蛋及一些現成醬菜， 西式則有烤吐司、牛奶及生菜沙拉等。 就商務旅館與房價的等級來說還可以接受。 快速用完前後打的兩盤中式配菜及稀飯後， 我趕緊到櫃台辦check-out， 準備離開旅館前往火車站， 於火車開車前三分鐘抵達月台。 我買到的車票座位是第5車10號 雖然靠窗但去程與回程都是靠山側， 無法近距離欣賞南迴線美麗的台灣海峽與太平洋海景， 本來出發前我已做好心理建設， 安慰自己南迴線海景之前已看過數次，這次換個角度看南迴也算不錯的經驗， 沒想到老天幫了我一個大忙， 我才剛坐在座位上， 馬上就有一個媽媽跑來跟我說， 因為他們一家人出遊，車票卻沒有買在一起， 所以想請我幫忙跟他們換座位。 她給我三種座位選擇， 都在第3車， 其中的17號我一看就知道是我最想要的靠海側靠窗座位， 馬上就答應她的請求。 事後我發現， 17號的隔壁座位靠走道的19號也是他們家的座位， 也在他提供給我選擇的座位之一， 我即使選了19號也沒有什麼關係， 因為後來這兩個座位都是我一個人在坐， 原來是本來有訂到票的人擔心颱風來襲而去退票了， 所以我隔壁變成了空位。 我前後看了一下大概有五、六個空座位， 據隨車志工表示， 這次八個車廂大概有三十幾張退票， 算是這個超級熱門的台鐵郵輪南迴祕境之旅列車開車以來難得一見的情形， 之前很少會有人退票的。 我出發前一天深入研究這個九月十九日造成高雄大淹水的凡那比颱風動態及可能影響， 初步判斷十八日郵輪列車行駛當日中午以前應該都是好天氣，行程不受影響， 下午到了台東及回程才比較可能會遇到下雨的情形， 至於風雨應該是撐個傘還可應付的大小， 難得有機會到平日無法到達的鐵道迷聖地， 錯過至少要等到寒假才有機會再去， 所以最後我還是決定依計畫前往搭乘， 也因為如此， 讓我幸運的在全程風和日麗的情況下完成南迴祕境之旅。 郵輪列車準時於七點三十四分從高雄站出發， 這次南迴祕境之旅是由彩繪莒光號擔任運輸工作(機車頭為R119)， 共有八個車廂，每車配有一名台鐵隨車志工， 而整列車除了既有的列車長、機務、商品推車販售小姐及清潔人員外， 還有一名專責協調聯繫旅客事務的台鐵專員， 行程中如果有任何突發事件需要處理，都可以請這個專員協助解決。 列車開車後， 各車廂隨車志工開始發放台鐵郵輪半年刊(這次發的是第2期)及車票專用DIY證件夾， 沿途分別在鳳山站及屏東站停靠讓少數旅客上車， 列車緊接著就到達第一個供旅客下車參觀的車站－竹田車站。 竹田車站是一個很有特色的木造車站， 也是不少鐵道迷不會錯過的車站， 有人會特地坐普快或區間車到竹田車站下車後，再四處拍拍很有味道的車站建築。 彩繪莒光號郵輪列車一下子帶來八個車廂的旅客一起下車， 小小的月台又有不少人在拍照， 顯得十分擁擠。 因為竹田車站無法長時間停靠列車，所以全部旅客都下車後， 郵輪列車馬上就開走，到下一個車站潮州車站等參觀完竹田車站的郵輪列車旅客。 在車站入口處迎接郵輪列車旅客的是竹田車站當地一群推廣文化產業的志工， 在客家歌曲音樂的伴奏下跳著迎賓舞歡迎我們這些旅客造訪。 車站園區內有號稱亞細亞最南端的日文圖書館「池上一郎博士文庫」， 還有一個展覽會館，展出一些舊照片及舊文物， 不過我只對竹田車站的建築模型比較有興趣，拍了一些照片做紀念。 園區內還有小型的噴水池造景及一間木造咖啡廳， 但郵輪列車只規劃旅客在竹田車站停留三十分鐘， 所以也沒有太多時間再坐下來悠閒的喝杯咖啡。 很快的三十分鐘過去了， 志工開始在園區各個地方催促旅客趕快到月台等待接駁的區間車135車次。 這列135車次並沒有對號， 郵輪列車旅客只是要從竹田搭它到潮州站轉搭原來的彩繪莒光號郵輪列車， 由於135車次並非專載郵輪列車旅客的專車， 上車時發現車上已經有一些乘客， 剩下的空座位並無法容納所有的郵輪列車旅客， 還好竹田到潮州只有不到十分鐘的車程， 所以即使沒座位必須站著也只要站一下子而已(不過我還是有搶到座位啦)。 到了潮州站後，所有郵輪列車旅客從135車次下車到另一個月台 改搭回原來的彩繪莒光號列車， 雖然表訂旅客換列車的時間是一分鐘， 但由於旅客過多且要走地下道換月台上車， 上了郵輪列車還要確認大家都上車後才開車， 所以實際上至少花超過五分鐘的時間再換列車上。 所有旅客都上車後， 郵輪列車比預計時間晚了約六、七分鐘開車， 接著列車就繼續往下一個參觀車站－枋野站前進。 列車過了枋寮站不久後， 我坐的右側座位窗外開始出現台灣海峽海景， 而伴隨海景出現的就是通往墾丁的要道，也就是我很熟悉的屏鵝公路。 自從七年多前，退伍前一個月的三天兩夜環島小旅行， 第一次從屏鵝公路看南迴線火車與從南迴線火車上看屏鵝公路後， 接下來的幾年陸續去墾丁玩了好幾次，也坐過幾次南迴線火車， 一直很喜歡從這兩種角度所看到的不同美景。 由於坐在郵輪列車靠海測且靠窗的座位， 雖然莒光號窗戶是打不開的， 隔著玻璃窗拍照效果也可能不是很好， 但我還是快速拍了好多張美麗的台灣海峽海景， 這時就很慶幸自己可以換到靠海側靠窗的座位， 因為有些靠山側的旅客這時都得離開座位站對位置才能一飽美麗海景。 通過枋山站後， 很快的郵輪列車就跟台灣海峽告別，開始往山區疾馳， 經過幾個隧道後，就來到這次旅程第二個要參觀的車站－枋野站。 由於枋野站平日並不辦理客運業務，只負責監控落山風的業務， 所以也沒有月台設施， 台鐵特別為每個車廂準備一個接駁梯，供旅客上下火車之用， 接駁梯就直接置於鐵軌的渣石堆，還算滿克難的。 其實運動神經不要太差的年輕人不用接駁梯， 小心一點跳下車應該是沒問題的， 但對於老人、小孩、行動不便者及不太運動的人來說 沒有接駁梯上下車可能會發生意外， 所以接駁梯的置放還是有必要性。 下車後，很多人都搶著跟台鐵郵輪列車合照， 或是到枋野站建築週遭逛逛， 它的生態池種了蓮花也養了一些魚，還有不少紅色的蜻蜓在水生植物間穿梭， 在列車停靠的四十幾分鐘內，總共有兩列自強號快速通過枋野站， 很可惜我都沒有及時拍到照片或錄到影片。 我發現，現場雖有好幾個台鐵員工在監看鐵軌， 事先也有告知旅客不要靠近前方的隧道， 不過鐵軌上始終都有不少遊客在跟郵輪列車合照， 跟列車隔沒有多遠的另外幾條鐵軌其實是會有列車行駛的， 而且郵輪列車尾端我在拍照時，並沒有發現有台鐵員工在注意鐵軌動態， 我拍完照過了約二十分鐘上車後，郵輪列車開車前的兩分鐘， 突然離郵輪列車最近的鐵軌有一列自強號快速通過， 我不知道我拍照離開後是不是有台鐵員工到郵輪列車尾端， 監控鐵軌避免旅客發生意外， 如果沒有的話，現在回想起來還真有點恐怖。 郵輪列車表訂離開枋野站時間為上午十點三十五分， 可是列車十點二十八分就開車了， 並沒有準時開車， 不知道是台鐵發給郵輪列車旅客的時刻表有誤， 還是郵輪列車未依規定提早開車， 不管真正原因是什麼， 都有待改進， 萬一有旅客信任台鐵發的時刻表，到比較少人去的小角落休息， 打算等列車開車前兩分鐘再上車， 而隨車志工點人數又不確實漏掉該旅客， 等表訂開車時間旅客走回原列車停車處才發現列車開走了， 到時台鐵會完全站不住腳，只有挨罵的分而已。 郵輪列車繼續在一個接著一個的隧道間穿梭， 大約過了半小時，右側窗外遠方再度出現蔚藍的海洋， 我們已經在台灣東岸太平洋海濱了。 天氣依舊非常的好，陽光普照， 完全沒有颱風即將來襲的感覺。 這時郵輪列車上的商品推車販售小姐 開始發放給每個旅客一個排骨便當及一瓶茶花飲料， 因為費用已內含在每張郵輪列車成人票599元中，所以無需再付費。 小姐也調查了回程自費排骨便當訂購意願， 因為回程返回高雄馬上就要轉搭高鐵回台北， 而列車返程行駛時間剛好是晚餐時段， 為了省掉另外買便當的麻煩我也自費80元訂購了回程便當。 列車陸續在金崙、太麻里及知本站停靠供郵輪列車旅客下車， 不過下車的旅客非常的少， 大概算了一下合計應該沒有超過十個人。 這些遊客並沒有要跟大多數旅客一起到郵輪列車終點站台東站下車， 不過回程他們也跟大家一樣要搭郵輪列車回高雄， 只是上車地點是在原下車車站而已。 列車抵達終點站台東站前， 隨車志工調查下車後要轉搭鼎東客運專車到台東森林公園的人數， 絕大多數的人都表示要搭乘。 郵輪列車準時於十二點左右抵達台東站， 隨後旅客就在各車廂隨車志工的引領下走出票口， 到車站外的客運搭乘處搭乘鼎東客運， 有些旅客似乎有參加旅行社的活動， 他們另外有包專車，而未搭乘台鐵洽詢接駁的鼎東客運。 台東車站到森林公園單程每人車資30元，大約只有十幾分鐘的車程， 很快的就到達目的地。 我先到台東森林公園入口對面的原住民文化會館上廁所並拍幾張照片， 文化會館的旁邊有一家單車出租店， 我本來就有計畫要在森林公園騎單車， 但我並沒有先租車， 而是先步行到森林公園入口隨意逛逛， 這時才又發現原來公園入口處旁邊就有單車租借服務， 租借一天150元，沒有限時只要在當日營業時間結束前還車就好。 不過也沒辦法騎太久， 因為郵輪列車下午四點二十五分就要在台東站發車， 而森林公園開往車站的接駁車三點四十分就會開車， 所以最多也只能騎到接駁車開車前就要還車。 台東森林公園幅員遼闊， 我騎著單車在各條步道間穿梭， 有種永遠都逛不完整個公園的感覺。 在公園內一些比較有名的景點如琵琶湖、活水湖及綠水橋等都有稍作停留拍照留念， 還騎到公園內的小山坡上面鳥瞰整個森林公園。 後來還騎到台東海濱公園，發現園區正在整修，環境顯得有些零亂。 接著又沿著台東海堤騎了一小段，在海邊看了一陣子海浪， 雖然凡那比陸上颱風警報已經發布， 不過台東到下午兩點多才轉為陰天，海浪也沒有很大。 騎著騎著發現時間接近三點， 就開始往森林公園出口騎， 三點十五分左右把單車還回去， 接著就喝些飲料放鬆休息。 騎了兩個多小時的單車還真的頗累，中間停留景點休息的時間也不是很長， 似乎騎了滿長的距離。 由於多數旅客已玩得有些疲累， 所以接駁車提早來公園接送， 比較早的班次大概三點半就載送旅客離開森林公園直驅台東車站。 回程坐接駁車還發生一段小插曲， 我跟二十幾個旅客上了一輛排序在最後的鼎東客運接駁車， 上車時也都投了30元車資， 結果司機告訴大家他的車要最晚開， 要等到三點四十分確定該上車的旅客都上車才發車， 不過車上旅客都不接受他的決定，堅持載滿人就要開走， 最後司機讓大家改搭排在他前面的接駁車，才解決這個小紛爭。 三點四十幾分接駁車載送郵輪列車旅客到達台東車站， 很多旅客到車站附近買些特產準備帶回家。 我本來計畫在郵輪列車開車前的空檔 到車站附近步行約需十分鐘的卑南文化遺址參觀， 不過算了一下時間發現行程會太過匆促， 且郵輪列車之前在別的車站有提早發車的紀錄， 還是不要太相信時刻表早點上車比較保險。 這幾年自助旅行雖然經過台東很多次， 但鮮少有機會在台東車站停留較長的時間， 最近一次是四年前從蘭嶼搭船回台東， 在台東車站等火車回台北的幾個小時空檔， 曾計畫到車站附近的卑南文化遺址參觀， 不過那時天色已暗，問了車站附近巡邏的警察， 才知道園區已過閉園時間，無法入內參觀。 這次很可惜又錯過參觀的機會， 下次若再經過台東車站，一定會設法撥出時間去參觀的。 郵輪列車每個車廂隨車志工清點完車上旅客後， 列車準時於下午四點二十五分從台東站出發，準備返回高雄， 不過會先在知本、太麻里及金崙站短暫停靠 讓原先在這些站下車的郵輪列車旅客上車， 接著還會到此次旅程最後一個下車參觀車站－ 已經廢站的多良車站停靠約二十分鐘。 列車在傍晚五點十幾分左右抵達多良車站， 由於已因上下車搭乘乘客過少而廢站的多良車站月台太短， 無法一次讓八個車廂的旅客全部下車， 所以列車採取兩階段上下車方式讓郵輪列車旅客下車參觀。 第5至第8車的旅客先下車到月台參觀約十分鐘， 隨後這些旅客都上車後，列車再往前移動一點距離， 讓第1至第4車的旅客接著下車到月台參觀。 因為郵輪列車只有在多良車站停留二十分鐘， 即使在車上等待的時間我也要好好把握， 趕快拍窗外的太平洋美麗海景，並到另一側拍多良車站的殘餘站體。 十分鐘很快就過去了，輪到我們這車的人下車時， 我很快就跑下車，佔到一個好位置就開始拍起月台下方的的太平洋及台九線風光， 也拍了一些郵輪列車停靠多良車站月台的照片。 多良車站在鐵道迷心中是最美麗的車站， 站在懸崖邊的月台所看到的太平洋海景非常的美， 雖然颱風即將來襲，已經可以察覺到天氣開始轉壞， 除了風變大外，海濱的海浪也開始變大， 但幸運的是停留月台期間並沒有下雨，未打壞遊興， 不然在擠滿人的狹窄月台上又有一堆人撐著傘的話就會顯得更加擁擠。 多良車站的另一個特色就是它的月台欄杆是紅欄杆， 從台九線開車經過稍加注意即可看到。 本來紅欄杆只有一層且被海風侵蝕的到處都有油漆脫落的情形， 台鐵為了維護郵輪列車旅客安全，特別再多設一層紅欄杆， 而使月台靠海處共有兩層欄杆。 不過手扶著欄杆看海時還是有一些脫落的紅色油漆黏在手上， 且最外層的原始欄杆有好幾處已斷裂破損， 海風侵蝕的威力實在不容小覷。 很快的台鐵人員又在趕旅客上車了， 難得來到這個鐵道聖地卻只能匆匆一瞥， 心中總有一些遺憾。 郵輪列車於傍晚五點半離開多良車站， 比預計發車的時間五點三十六分又提早了六分鐘， 實在不知道台鐵到底在趕什麼， 平常的班次誤點晚幾分鐘到站幾乎已成了搭乘台鐵旅客習以為常的事， 特殊的郵輪列車除了在一些車站不誤點外，甚至還提早開車，令人不解。 後來我就在郵輪列車車上發的旅客意見調查表寫了這個提早開車的問題， 希望台鐵能夠改善。 列車離開多良車站後，天色愈來愈暗， 接下來郵輪列車的任務，就是把旅客載到屏東到高雄新左營站間的下車車站讓旅客回家。 商品推車販售小姐這時也開始發送有訂購晚餐的旅客便當， 列車行駛中車廂出現好幾次燈光短暫熄滅兩秒的情形， 還好並不影響列車行駛安全。 很快的列車就來到台灣西岸台灣海峽海濱，還是沒有看到窗外有下雨的情形。 不過雖然天氣看起來不像有颱風的樣子， 但列車上有廣播，台鐵晚上幾點過後的對號列車就會停駛，請旅客先做好準備。 郵輪列車於八點十一分抵達高雄車站，比預計時間誤點兩分鐘， 由於郵輪列車終點站並非是起點站高雄車站，而是與高鐵左營站相鄰的新左營站， 所以我可以直接坐到終點站，不需再轉乘捷運或台鐵火車就可到高鐵車站搭高鐵。 高雄車站大概下了四分之三的郵輪列車旅客，選擇在新左營站下車的旅客並不多， 列車最後誤點八分鐘，於晚間八點三十二分抵達終點站新左營站。 左營的風跟前一天相比大了許多，不過還是沒有下雨， 完全無法想像二十四小時過後左營與鄰近的楠梓會變成水鄉澤國。 我在高鐵車站的便利商店買了杯咖啡， 就上了八點五十四分往台北的高鐵254車次直達車。 我坐的第5車對號車廂並沒有坐滿，大概只有40%的座位有人坐， 到了台中站又上來一些旅客，人才稍微多一點，但依舊有約兩成的空座位。 我在高鐵列車上被一個服務人員以令我不舒服的方式問話， 打壞我此次旅遊本來很愉快的心情(全程天氣風和日麗未受颱風影響)， 回到家我立刻上網投訴，請他們公司改善。 高鐵列車行駛到北部才開始有下雨的情形， 列車準時於晚間十點半抵達台北車站， 隨後我就趕快到公車站搭公車， 很幸運的趕在颱風強風豪雨肆虐前回到家，結束此次台鐵郵輪南迴祕境的旅程。 ※ 編輯: taiwanlaws 來自: 111.82.238.253 (11/12 21:16)