本次游记照片 http://www.railways.tw 或 http:://铁道.台湾 身为一个铁道迷， 对於南回线美景一直难以抗拒， 尤其南回线的两个一般火车乘客到不了的车站--枋野站及多良站， 更是铁道迷心中的圣地， 没有去朝贡过的似乎就称不上是铁道迷。 过去几年碍於交通工具及路况不熟因素无法克服， 一直未能如愿造访这两个车站。 枋野站位处深山，原来有路况稍差的产业道路可到， 不过八八风灾後道路被冲毁多段， 目前要到枋野需渡溪走河床，行车有如参加越野车竞赛； 而多良站在民国95年废站後，原先仍可坐客运或自行开车到附近後再走上月台看海景， 但台铁担心无人管理的月台因狂热铁道迷未注意列车通过而发生意外 (事实上已有铁道迷在多良站拍照时被火车撞成重伤)， 而於近日将昔日车站联外阶梯拆除并加装铁丝网阻止铁道迷进入站区， 所以现在要利用火车以外的交通工具到这两个铁道迷圣地， 已变得非常困难，而有”秘境车站”之称。 幸好，台铁於去年开办邮轮式列车， 其中一个叫做南回秘境之旅的行程， 就有安排旅客到这两个地方短暂造访。 邮轮式列车班次并不多， 初期并非常态安排车次， 直到近期一些比较叫座的行程如南回秘境之旅才开始排定每个月固定有一次。 因为准备国考以及工作的关系一直未能有适当机会参加台铁邮轮行程， 直到上个月无意间浏览到台铁邮轮网站， 发现九月的南回秘境之旅行程我应该有时间参加， 遂开始规划这次的铁道之旅。 邮轮列车早上七点半左右从高雄出发， 查过各种交通方式後发现，只有前一晚从台北坐客运夜车南下才有办法赶上， 但坐夜车太过劳累， 加上高雄有旅馆与高铁合推促销方案， 住一晚旅馆加上高铁来回车票并不会比坐客运夜车往返多出太多费用， 所以我决定坐台铁邮轮的前一晚先搭高铁南下，住火车站前的便宜旅馆一晚， 当晚并到观光夜市逛逛。 订好旅馆後， 接着就是等九月九日开放订票时快手抢订常被秒杀的台铁邮轮南回秘境之旅车票。 九月九日上午九点整， 台铁邮轮南回秘境之旅车票开放订票的半分钟内， 我就透过网路介面快手抢订到票， 本来想先订两张票，等到时找不到朋友一起去再退掉一张票， 不过後来我还是决定只订我自己一张票就好， 我不喜欢出游被不确定的因素所羁绊， 这两年有几次旅行被本来说好要一起出游的人临时爽约过好几次， 搞得自己很不开心， 所以现在的我宁可一个人旅行， 等日後有了以结婚为前提稳定交往的另一半後再携伴旅行。 由於台铁邮轮的车票不开放网站信用卡付款与邮局付款取票服务， 必须在订票两日内亲赴车站付款取票， 所以我在隔日晚上九点学校家长日活动结束後， 匆匆忙忙赶到台北车站取票， 以免好不容易抢订到的票被取消，要再订到就很困难了。 九月十七日星期五下午四点十五分从学校下班後， 我马上赶去坐公车， 准备搭乘傍晚五点半从台北车站开往左营的高铁直达车， 我坐的是对号车厢， 可能是星期五傍晚有些游子要返乡， 车上坐满了人， 直到台中站下了一些人才有一些空位。 列车於晚间七点六分准时抵达高雄左营站。 在快到左营的前十分钟， 突然接到一个住在高铁左营站附近的朋友来电， 我们约定见个面吃个晚饭， 走出左营站我在附近晃了约二十分钟等待这位朋友， 随後一起搭高雄捷运到高雄火车站， 我先到当晚住宿的高雄康桥商旅站前雄中馆check-in放行李。 康桥商旅站前雄中馆在网路上的评监很高， 房间虽然很小但该有的基本设备都有， 服务人员也都很有礼貌，训练有素， 一楼的餐厅除了早餐以外的时间， 还提供房客喝免费的研磨咖啡、柳橙汁及红茶，还有冰淇淋可以吃。 这样周五住他们旅馆最便宜的房间一晚也才只要1199元(含自助式早餐)， 而且离高雄火车站走路只要两分钟，非常方便， 我就是考虑到隔天早上七点三十四分台铁邮轮南回秘境之旅的列车就要出发， 一定要住在离火车站很近的地方，才能够吃完旅馆早餐还赶得上火车， 因而选择住康桥商旅站前雄中馆。 办好check-in手续放好行李後，我跟朋友用散步的方式从旅馆走到六合夜市， 第一次从高雄火车站附近走到六合夜市， 原来知名的六合夜市其实离火车站也不远。 当晚的高雄天气很好， 完全看不出来台风即将来袭的样子(这个台风就是造成高雄大淹水的凡那比台风) 夜市从头到尾逛了一遍後， 我只喝了一杯甘蔗汁， 随後我们到夜市尽头一间朋友大力推荐， 高雄当地颇有名气的金矿咖啡喝咖啡吃蛋糕聊天， 金矿咖啡给我的感觉有点像85度C， 不过它的座位比较多，而且似乎走在地路线， 高雄以外的地方比较少听到这家店。 (後来查资料发现它高雄有15家店，台北有4家，它在高雄发迹， 所有的店一律为直营店，不开放加盟以控制品质) 晚间十点半左右离开金矿咖啡， 我在夜市买了最爱吃的炒鳝鱼准备带回旅馆享用， 与朋友一起走到捷运美丽岛站，我要回旅馆，她则要回楠梓的家， 我在高雄车站下车并向她告别， 约十一点回到旅馆， 到一楼餐厅喝了两杯研磨咖啡後，上旅馆最高楼十二楼房间休息， 在房间看了一会电视并享用刚买的炒鳝鱼， 接着就洗澡准备就寝。 康桥商旅站前雄中馆最便宜的房型分为有窗型及无窗型， 我订房时指定要高楼层有窗型， 旅馆果然就帮我安排最高楼层有窗户的房间， 虽然窗户很小，视野跟寒假住的金典酒店64楼海景房比较也差很多， 但以它的价格来说我已很满意这样的服务与住宿品质。 九月十八日一早六点多醒来， 我就赶紧整理行李， 准备到一楼餐厅吃早餐， 康桥商旅的早餐供应时间为上午七点到十点， 不过我的台铁邮轮列车七点三十四分就会开走， 我必须在火车开车前到达车站， 因此我得快速吃完早餐。 早上七点五分我下到餐厅， 已经有人在里面用餐了， 据之前网路上看到一些住过的人的经验谈， 站前雄中馆因为餐厅座位不多， 有时候用餐还要排队等候， 我接近七点半离开旅馆餐厅时， 里面的座位已陆续被房客坐满， 看来提早吃早餐还是有好处的， 不用跟别人抢座位及抢东西吃。 康桥商旅的早餐样式并不多， 中式部分有炒面、菱角爌肉、豆腐、炒青菜、煎蛋及一些现成酱菜， 西式则有烤吐司、牛奶及生菜沙拉等。 就商务旅馆与房价的等级来说还可以接受。 快速用完前後打的两盘中式配菜及稀饭後， 我赶紧到柜台办check-out， 准备离开旅馆前往火车站， 於火车开车前三分钟抵达月台。 我买到的车票座位是第5车10号 虽然靠窗但去程与回程都是靠山侧， 无法近距离欣赏南回线美丽的台湾海峡与太平洋海景， 本来出发前我已做好心理建设， 安慰自己南回线海景之前已看过数次，这次换个角度看南回也算不错的经验， 没想到老天帮了我一个大忙， 我才刚坐在座位上， 马上就有一个妈妈跑来跟我说， 因为他们一家人出游，车票却没有买在一起， 所以想请我帮忙跟他们换座位。 她给我三种座位选择， 都在第3车， 其中的17号我一看就知道是我最想要的靠海侧靠窗座位， 马上就答应她的请求。 事後我发现， 17号的隔壁座位靠走道的19号也是他们家的座位， 也在他提供给我选择的座位之一， 我即使选了19号也没有什麽关系， 因为後来这两个座位都是我一个人在坐， 原来是本来有订到票的人担心台风来袭而去退票了， 所以我隔壁变成了空位。 我前後看了一下大概有五、六个空座位， 据随车志工表示， 这次八个车厢大概有三十几张退票， 算是这个超级热门的台铁邮轮南回秘境之旅列车开车以来难得一见的情形， 之前很少会有人退票的。 我出发前一天深入研究这个九月十九日造成高雄大淹水的凡那比台风动态及可能影响， 初步判断十八日邮轮列车行驶当日中午以前应该都是好天气，行程不受影响， 下午到了台东及回程才比较可能会遇到下雨的情形， 至於风雨应该是撑个伞还可应付的大小， 难得有机会到平日无法到达的铁道迷圣地， 错过至少要等到寒假才有机会再去， 所以最後我还是决定依计画前往搭乘， 也因为如此， 让我幸运的在全程风和日丽的情况下完成南回秘境之旅。 邮轮列车准时於七点三十四分从高雄站出发， 这次南回秘境之旅是由彩绘莒光号担任运输工作(机车头为R119)， 共有八个车厢，每车配有一名台铁随车志工， 而整列车除了既有的列车长、机务、商品推车贩售小姐及清洁人员外， 还有一名专责协调联系旅客事务的台铁专员， 行程中如果有任何突发事件需要处理，都可以请这个专员协助解决。 列车开车後， 各车厢随车志工开始发放台铁邮轮半年刊(这次发的是第2期)及车票专用DIY证件夹， 沿途分别在凤山站及屏东站停靠让少数旅客上车， 列车紧接着就到达第一个供旅客下车参观的车站－竹田车站。 竹田车站是一个很有特色的木造车站， 也是不少铁道迷不会错过的车站， 有人会特地坐普快或区间车到竹田车站下车後，再四处拍拍很有味道的车站建筑。 彩绘莒光号邮轮列车一下子带来八个车厢的旅客一起下车， 小小的月台又有不少人在拍照， 显得十分拥挤。 因为竹田车站无法长时间停靠列车，所以全部旅客都下车後， 邮轮列车马上就开走，到下一个车站潮州车站等参观完竹田车站的邮轮列车旅客。 在车站入口处迎接邮轮列车旅客的是竹田车站当地一群推广文化产业的志工， 在客家歌曲音乐的伴奏下跳着迎宾舞欢迎我们这些旅客造访。 车站园区内有号称亚细亚最南端的日文图书馆「池上一郎博士文库」， 还有一个展览会馆，展出一些旧照片及旧文物， 不过我只对竹田车站的建筑模型比较有兴趣，拍了一些照片做纪念。 园区内还有小型的喷水池造景及一间木造咖啡厅， 但邮轮列车只规划旅客在竹田车站停留三十分钟， 所以也没有太多时间再坐下来悠闲的喝杯咖啡。 很快的三十分钟过去了， 志工开始在园区各个地方催促旅客赶快到月台等待接驳的区间车135车次。 这列135车次并没有对号， 邮轮列车旅客只是要从竹田搭它到潮州站转搭原来的彩绘莒光号邮轮列车， 由於135车次并非专载邮轮列车旅客的专车， 上车时发现车上已经有一些乘客， 剩下的空座位并无法容纳所有的邮轮列车旅客， 还好竹田到潮州只有不到十分钟的车程， 所以即使没座位必须站着也只要站一下子而已(不过我还是有抢到座位啦)。 到了潮州站後，所有邮轮列车旅客从135车次下车到另一个月台 改搭回原来的彩绘莒光号列车， 虽然表订旅客换列车的时间是一分钟， 但由於旅客过多且要走地下道换月台上车， 上了邮轮列车还要确认大家都上车後才开车， 所以实际上至少花超过五分钟的时间再换列车上。 所有旅客都上车後， 邮轮列车比预计时间晚了约六、七分钟开车， 接着列车就继续往下一个参观车站－枋野站前进。 列车过了枋寮站不久後， 我坐的右侧座位窗外开始出现台湾海峡海景， 而伴随海景出现的就是通往垦丁的要道，也就是我很熟悉的屏鹅公路。 自从七年多前，退伍前一个月的三天两夜环岛小旅行， 第一次从屏鹅公路看南回线火车与从南回线火车上看屏鹅公路後， 接下来的几年陆续去垦丁玩了好几次，也坐过几次南回线火车， 一直很喜欢从这两种角度所看到的不同美景。 由於坐在邮轮列车靠海测且靠窗的座位， 虽然莒光号窗户是打不开的， 隔着玻璃窗拍照效果也可能不是很好， 但我还是快速拍了好多张美丽的台湾海峡海景， 这时就很庆幸自己可以换到靠海侧靠窗的座位， 因为有些靠山侧的旅客这时都得离开座位站对位置才能一饱美丽海景。 通过枋山站後， 很快的邮轮列车就跟台湾海峡告别，开始往山区疾驰， 经过几个隧道後，就来到这次旅程第二个要参观的车站－枋野站。 由於枋野站平日并不办理客运业务，只负责监控落山风的业务， 所以也没有月台设施， 台铁特别为每个车厢准备一个接驳梯，供旅客上下火车之用， 接驳梯就直接置於铁轨的渣石堆，还算满克难的。 其实运动神经不要太差的年轻人不用接驳梯， 小心一点跳下车应该是没问题的， 但对於老人、小孩、行动不便者及不太运动的人来说 没有接驳梯上下车可能会发生意外， 所以接驳梯的置放还是有必要性。 下车後，很多人都抢着跟台铁邮轮列车合照， 或是到枋野站建筑周遭逛逛， 它的生态池种了莲花也养了一些鱼，还有不少红色的蜻蜓在水生植物间穿梭， 在列车停靠的四十几分钟内，总共有两列自强号快速通过枋野站， 很可惜我都没有及时拍到照片或录到影片。 我发现，现场虽有好几个台铁员工在监看铁轨， 事先也有告知旅客不要靠近前方的隧道， 不过铁轨上始终都有不少游客在跟邮轮列车合照， 跟列车隔没有多远的另外几条铁轨其实是会有列车行驶的， 而且邮轮列车尾端我在拍照时，并没有发现有台铁员工在注意铁轨动态， 我拍完照过了约二十分钟上车後，邮轮列车开车前的两分钟， 突然离邮轮列车最近的铁轨有一列自强号快速通过， 我不知道我拍照离开後是不是有台铁员工到邮轮列车尾端， 监控铁轨避免旅客发生意外， 如果没有的话，现在回想起来还真有点恐怖。 邮轮列车表订离开枋野站时间为上午十点三十五分， 可是列车十点二十八分就开车了， 并没有准时开车， 不知道是台铁发给邮轮列车旅客的时刻表有误， 还是邮轮列车未依规定提早开车， 不管真正原因是什麽， 都有待改进， 万一有旅客信任台铁发的时刻表，到比较少人去的小角落休息， 打算等列车开车前两分钟再上车， 而随车志工点人数又不确实漏掉该旅客， 等表订开车时间旅客走回原列车停车处才发现列车开走了， 到时台铁会完全站不住脚，只有挨骂的分而已。 邮轮列车继续在一个接着一个的隧道间穿梭， 大约过了半小时，右侧窗外远方再度出现蔚蓝的海洋， 我们已经在台湾东岸太平洋海滨了。 天气依旧非常的好，阳光普照， 完全没有台风即将来袭的感觉。 这时邮轮列车上的商品推车贩售小姐 开始发放给每个旅客一个排骨便当及一瓶茶花饮料， 因为费用已内含在每张邮轮列车成人票599元中，所以无需再付费。 小姐也调查了回程自费排骨便当订购意愿， 因为回程返回高雄马上就要转搭高铁回台北， 而列车返程行驶时间刚好是晚餐时段， 为了省掉另外买便当的麻烦我也自费80元订购了回程便当。 列车陆续在金仑、太麻里及知本站停靠供邮轮列车旅客下车， 不过下车的旅客非常的少， 大概算了一下合计应该没有超过十个人。 这些游客并没有要跟大多数旅客一起到邮轮列车终点站台东站下车， 不过回程他们也跟大家一样要搭邮轮列车回高雄， 只是上车地点是在原下车车站而已。 列车抵达终点站台东站前， 随车志工调查下车後要转搭鼎东客运专车到台东森林公园的人数， 绝大多数的人都表示要搭乘。 邮轮列车准时於十二点左右抵达台东站， 随後旅客就在各车厢随车志工的引领下走出票口， 到车站外的客运搭乘处搭乘鼎东客运， 有些旅客似乎有参加旅行社的活动， 他们另外有包专车，而未搭乘台铁洽询接驳的鼎东客运。 台东车站到森林公园单程每人车资30元，大约只有十几分钟的车程， 很快的就到达目的地。 我先到台东森林公园入口对面的原住民文化会馆上厕所并拍几张照片， 文化会馆的旁边有一家单车出租店， 我本来就有计画要在森林公园骑单车， 但我并没有先租车， 而是先步行到森林公园入口随意逛逛， 这时才又发现原来公园入口处旁边就有单车租借服务， 租借一天150元，没有限时只要在当日营业时间结束前还车就好。 不过也没办法骑太久， 因为邮轮列车下午四点二十五分就要在台东站发车， 而森林公园开往车站的接驳车三点四十分就会开车， 所以最多也只能骑到接驳车开车前就要还车。 台东森林公园幅员辽阔， 我骑着单车在各条步道间穿梭， 有种永远都逛不完整个公园的感觉。 在公园内一些比较有名的景点如琵琶湖、活水湖及绿水桥等都有稍作停留拍照留念， 还骑到公园内的小山坡上面鸟瞰整个森林公园。 後来还骑到台东海滨公园，发现园区正在整修，环境显得有些零乱。 接着又沿着台东海堤骑了一小段，在海边看了一阵子海浪， 虽然凡那比陆上台风警报已经发布， 不过台东到下午两点多才转为阴天，海浪也没有很大。 骑着骑着发现时间接近三点， 就开始往森林公园出口骑， 三点十五分左右把单车还回去， 接着就喝些饮料放松休息。 骑了两个多小时的单车还真的颇累，中间停留景点休息的时间也不是很长， 似乎骑了满长的距离。 由於多数旅客已玩得有些疲累， 所以接驳车提早来公园接送， 比较早的班次大概三点半就载送旅客离开森林公园直驱台东车站。 回程坐接驳车还发生一段小插曲， 我跟二十几个旅客上了一辆排序在最後的鼎东客运接驳车， 上车时也都投了30元车资， 结果司机告诉大家他的车要最晚开， 要等到三点四十分确定该上车的旅客都上车才发车， 不过车上旅客都不接受他的决定，坚持载满人就要开走， 最後司机让大家改搭排在他前面的接驳车，才解决这个小纷争。 三点四十几分接驳车载送邮轮列车旅客到达台东车站， 很多旅客到车站附近买些特产准备带回家。 我本来计画在邮轮列车开车前的空档 到车站附近步行约需十分钟的卑南文化遗址参观， 不过算了一下时间发现行程会太过匆促， 且邮轮列车之前在别的车站有提早发车的纪录， 还是不要太相信时刻表早点上车比较保险。 这几年自助旅行虽然经过台东很多次， 但鲜少有机会在台东车站停留较长的时间， 最近一次是四年前从兰屿搭船回台东， 在台东车站等火车回台北的几个小时空档， 曾计画到车站附近的卑南文化遗址参观， 不过那时天色已暗，问了车站附近巡逻的警察， 才知道园区已过闭园时间，无法入内参观。 这次很可惜又错过参观的机会， 下次若再经过台东车站，一定会设法拨出时间去参观的。 邮轮列车每个车厢随车志工清点完车上旅客後， 列车准时於下午四点二十五分从台东站出发，准备返回高雄， 不过会先在知本、太麻里及金仑站短暂停靠 让原先在这些站下车的邮轮列车旅客上车， 接着还会到此次旅程最後一个下车参观车站－ 已经废站的多良车站停靠约二十分钟。 列车在傍晚五点十几分左右抵达多良车站， 由於已因上下车搭乘乘客过少而废站的多良车站月台太短， 无法一次让八个车厢的旅客全部下车， 所以列车采取两阶段上下车方式让邮轮列车旅客下车参观。 第5至第8车的旅客先下车到月台参观约十分钟， 随後这些旅客都上车後，列车再往前移动一点距离， 让第1至第4车的旅客接着下车到月台参观。 因为邮轮列车只有在多良车站停留二十分钟， 即使在车上等待的时间我也要好好把握， 赶快拍窗外的太平洋美丽海景，并到另一侧拍多良车站的残余站体。 十分钟很快就过去了，轮到我们这车的人下车时， 我很快就跑下车，占到一个好位置就开始拍起月台下方的的太平洋及台九线风光， 也拍了一些邮轮列车停靠多良车站月台的照片。 多良车站在铁道迷心中是最美丽的车站， 站在悬崖边的月台所看到的太平洋海景非常的美， 虽然台风即将来袭，已经可以察觉到天气开始转坏， 除了风变大外，海滨的海浪也开始变大， 但幸运的是停留月台期间并没有下雨，未打坏游兴， 不然在挤满人的狭窄月台上又有一堆人撑着伞的话就会显得更加拥挤。 多良车站的另一个特色就是它的月台栏杆是红栏杆， 从台九线开车经过稍加注意即可看到。 本来红栏杆只有一层且被海风侵蚀的到处都有油漆脱落的情形， 台铁为了维护邮轮列车旅客安全，特别再多设一层红栏杆， 而使月台靠海处共有两层栏杆。 不过手扶着栏杆看海时还是有一些脱落的红色油漆黏在手上， 且最外层的原始栏杆有好几处已断裂破损， 海风侵蚀的威力实在不容小觑。 很快的台铁人员又在赶旅客上车了， 难得来到这个铁道圣地却只能匆匆一瞥， 心中总有一些遗憾。 邮轮列车於傍晚五点半离开多良车站， 比预计发车的时间五点三十六分又提早了六分钟， 实在不知道台铁到底在赶什麽， 平常的班次误点晚几分钟到站几乎已成了搭乘台铁旅客习以为常的事， 特殊的邮轮列车除了在一些车站不误点外，甚至还提早开车，令人不解。 後来我就在邮轮列车车上发的旅客意见调查表写了这个提早开车的问题， 希望台铁能够改善。 列车离开多良车站後，天色愈来愈暗， 接下来邮轮列车的任务，就是把旅客载到屏东到高雄新左营站间的下车车站让旅客回家。 商品推车贩售小姐这时也开始发送有订购晚餐的旅客便当， 列车行驶中车厢出现好几次灯光短暂熄灭两秒的情形， 还好并不影响列车行驶安全。 很快的列车就来到台湾西岸台湾海峡海滨，还是没有看到窗外有下雨的情形。 不过虽然天气看起来不像有台风的样子， 但列车上有广播，台铁晚上几点过後的对号列车就会停驶，请旅客先做好准备。 邮轮列车於八点十一分抵达高雄车站，比预计时间误点两分钟， 由於邮轮列车终点站并非是起点站高雄车站，而是与高铁左营站相邻的新左营站， 所以我可以直接坐到终点站，不需再转乘捷运或台铁火车就可到高铁车站搭高铁。 高雄车站大概下了四分之三的邮轮列车旅客，选择在新左营站下车的旅客并不多， 列车最後误点八分钟，於晚间八点三十二分抵达终点站新左营站。 左营的风跟前一天相比大了许多，不过还是没有下雨， 完全无法想像二十四小时过後左营与邻近的楠梓会变成水乡泽国。 我在高铁车站的便利商店买了杯咖啡， 就上了八点五十四分往台北的高铁254车次直达车。 我坐的第5车对号车厢并没有坐满，大概只有40%的座位有人坐， 到了台中站又上来一些旅客，人才稍微多一点，但依旧有约两成的空座位。 我在高铁列车上被一个服务人员以令我不舒服的方式问话， 打坏我此次旅游本来很愉快的心情(全程天气风和日丽未受台风影响)， 回到家我立刻上网投诉，请他们公司改善。 高铁列车行驶到北部才开始有下雨的情形， 列车准时於晚间十点半抵达台北车站， 随後我就赶快到公车站搭公车， 很幸运的赶在台风强风豪雨肆虐前回到家，结束此次台铁邮轮南回秘境的旅程。 ※ 编辑: taiwanlaws 来自: 111.82.238.253 (11/12 21:16)