※ 引述《[email protected] (neolee)》之銘言： : ※ 引述《[email protected] (jiajenfeng)》之銘言： : 封先生您好啊! : 剛剛仔細看過了WESCO目錄的剖面圖, : #100大底上真的有層黑色中底耶,這樣看來覺得#100底本身在最薄處還蠻薄的, : 之前您也是說這是為了視覺因素才加上中底以增加視覺厚度, : 那為何Vibram原廠不直接做厚一點就好了呢?真是百思不解! 為什麼會有這層黑色的橡膠中底，我也不了解， 不過應該不會只是視覺因素這個原因， 我會提到視覺因素，多半是我在幫客人換底時的考量， 並不等同於原廠設計時的考量~~ 我的推測較傾向櫻桃的想法， 在換底拆除原來的大底時，有傷及原中底的風險， 加上了這層橡膠中底，就完全不會影響到皮中底， 嗯…不過這僅止於推測。 另外，通常都是鞋廠依 VIBRAM 的現有產品下單， VIBRAM 不大可能因為一個廠牌而去做修改。 : 另外, : 就我的理解,WHITE'S應該是用Goodyear Welt Construction的原理出發, : 在內底上開溝,用手工將內底,鞋面,和沿條縫在一起,且沿條是縫在內底的側邊, : 而非如一般Goodyear是將鞋面拉幫到內底的下方和沿條做縫合, : 而在一般Goodyear製程中會切掉的多餘鞋面部分則將其往外平伸, : 再將沿條翻下來連鞋面中底一起車縫在一起,此為A車線, : 最後貼上大底, : 從往外平伸超出沿條範圍的鞋面車縫,把鞋面,中底,和大底車在一起,此為B車線, : 這樣就仍有Goodyear換底時不會動搖本體結構的優點, : 換底時只需拆掉B車線即可卸下大底, : 不知這跟您的判斷是相同, 差不多是這個意思， 像 GOODYEAR WELT 或是 STSTCH DOWN ， 都是以這個概念為考量因素，所形成的製法， 差在有些只有一條車線，有些有你說的 A車線、B車線， 只是 WHITE'S 的做法又和上述兩種常見的製法有所不同， 可以說是他獨有的，讓我很好奇， 但基本上在換底這方面的考量，是都差不多的。 : 因為我沒有擁有任何一雙訂製靴, : 只能以網路圖片和deadpawnblue之前的網站上的解剖圖來判斷, : 順便一問deadpawnblue的網站去哪了啊? : 原來的好像被停了說... --

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