有圖網誌 http://smingdd.pixnet.net/blog/post/392650700 ------------------------------------------------------- 『 黃昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉，一條條巨龍翻山越嶺，給雪域高原送來安康； 　 那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到疆邊，從此不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂......... ........ 那是一條神奇的天路，帶我們走進人間天堂， 青稞酒酥油茶會更加香甜，幸福的歌聲傳遍四方。』 -----韓紅。天路 (作詞：石順義　作曲：印青) 01(001) 被譽為"天路" 的青藏鐵路 是中國新世紀四大工程之一 東起青海西寧 西至西藏拉薩 全長1956公里 早在N年前 西藏就是毛花一直想去的地方 又因青藏鐵路的通駛 更加深了毛花前進的動力(一直想搭看看過夜火車) 毛花在找行程時 堅持一飛一鐵路 才能足以證明 西藏這塊版圖 青藏鐵路全線Ⅱ級單線鐵路 共設45個車站 03(001) 早在公元1920年 孫中山就有通往西藏的高原鐵路計劃 但當時的國力不具備建設條件 公元1958年 青藏鐵路一期段工程開工 中途也因天候環境艱難一度停工 直至2006年 青藏鐵路才全線通車 青藏鐵路有幾項世界紀錄： ? 離天堂最近的鐵路：世界上海拔最高 線路最長的高原鐵路(最高點在海拔5072公尺的唐古拉山口) ? 海拔最高的火車站：唐古拉站 海拔5068.63公尺 ? 海拔最高的凍土隧道：風火山隧道 海拔4905公尺 全長1338公尺 ? 最長的凍土隧道：昆崙山隧道 海拔4648公尺 全長1686公尺 ? 凍土地段上最長的鐵路橋：清水河大橋 全長11.7公里 目前青藏鐵路每日運行六對(12車次)固定旅客列車 (拉薩到發的只有四對) 依車型的硬座 軟座 硬臥 軟臥 分別收取不同票價 02(001) ▲ 拉薩開往西寧西，軟臥車票 RMB794，全程行車時間約23小時。 當地人很少搭飛機往來西藏 大多還是依賴鐵路及公路 天未亮 毛花一行人拖著行李通過層層安檢 看到許多看似帶著全身家當的藏民 全家大小遷移 進車站的過程 很像難民營暴動 又像逃離似的擠得滿滿是人 (安檢處不能拍照 就sorry了) 好不容易擠進車站後才發現 對於臥鋪及座位旅客的階級落差 有點不舒服竟又有點鬆了口氣 04(001) 05(001) ▲ 軟臥候車室寬敞明亮，還有屏風圍簾。 06(001) ▲ 對面的硬臥候車室既無屏風，又是滿滿人潮，很難想像硬座軟座的候車室會是什麼情形。 不過如此分別也只有候車室區隔 進月台甚至上火車之後 所有車箱皆是互通 毛花在拍下對面的情況後就被站務(還是公安?)制止 其實車站候車室內是不能拍照的(就不要被抓到呀!!!) 提早30分鐘進站 我們的火車 早已在月台上等著 01(001) 拉薩站的月台相當氣派 毛花的座位在11車 企圖走到前端拍車頭 真的走了非~~常久才走到 (因為毛花跑不動XDD) 拉薩始發的旅客列車全採用特殊設計以適應高原環境的25T高原型客車 全封閉式的車箱採用彌散式供氧與分布供氧方式 提高車內含氧量23.5% 07(001) 不過全封閉式車箱也是有壞處的 就是~阿六仔很喜歡在車箱內抽煙 (應該是說他們到處抽煙) 因為窗戶不能開 空氣全是內對流 整列車只要有人偷抽煙 會分布到所有車箱裡 毛花就這樣吸了24小時煙味 (也不是疑心病重 因為...見義勇為之某團員就抓到躲廁所偷抽煙的阿六仔) 08(001) ▲ 這班K918車次，從西藏拉薩發車，經青海西寧西，最後抵達甘肅蘭州。 ▲ 這兩位是11車的車掌小姐。毛花很禮貌的問她們能不能一起合照，她們尷尬的說理論上不行，因為她 們在值勤中，毛花也就不為難她們了，不過這樣拍她們就沒關係XDD 毛花一行人 帶著極興奮又期待的心情上車啦!! ▲ 一列車其實只有兩節軟臥車箱。這趟列車的兩節軟臥剛好被兩團來自台灣的旅行團包下。 (拉薩-->西寧西，軟臥車票 RMB 794，對當地人民來說，是相當貴的價錢。) ▲ 毛花的座位在11車21號下舖。(6只是車箱內的房間數，印像中一節車箱是8間。) ▲ 軟臥是四人一室，分兩上兩下，中間還有一個小小桌子。每個床位有衣架棉被枕頭，還有看書燈跟供 氧口，而桌邊還有插頭可以充電，頗為方便。 ▲ 缺點是空間非常狹小，幾乎沒有放置行李的地方。行李丟進去後，思考很久我們四人要坐哪裡？ 　 ▲ 就讓毛花同行的伙伴來當比例尺吧！最困難的其實是"爬到上舖"這件事。這中間只有一根塞 在門邊的踏板(跟機車後座的腳踏板差不多大)，只有一步的步伐就必須跨到上舖。其實也只 有要睡覺時才會上去。 早上8:20開車後 毛花除了對於車上的一切相當好奇外 外頭的明媚風光依舊吸引目光 拉薩至格爾木段的凍土層行車時速最高為100公里 非凍土層最高120公里 從拉薩至西寧西約23~24小時 速度不算快 主要因素還是地理環境 而附加好處就是~延途欣賞變化多端的風景吧! 青藏鐵路沿線地質情況十分複雜 海拔4000公尺以上的路段高達960公里 年連續凍土的地段有550公里 這裡高寒缺氧(只有平地的40%含氧量) 多年凍土 生態脆弱 並位於地震帶上(唐古拉山地區) 對於建設與修築鐵路 都是一件相當困難的工程 19(001) ▲ 可能五分鐘之遙的風景，就宛如月球表面。 20(001) 21(001) 22(001) ▲ 當外頭的草皮越來越寬廣，遠方的山脈漸漸被白雪覆蓋，成群放牧的氂牛激起這趟旅行沒看到上百 隻氂牛而有點氣餒毛花。 23(001) 此時是上午10點 火車行經 海拔4293公尺的當雄縣 火車離開拉薩後 海拔高度會持續攀升 直至唐古拉山脈後(海拔5072公尺) 才緩緩下降 也許有些人開始出現不適 畢竟這段路程大多地區的海拔在4000公尺之上 24(001) ▲ 毛花一開始看到成群壯觀的氂牛相當興奮，不過2小時之後就對牠們沒什麼感覺了XD 簡直跟不用錢一樣散落一地。 25(001) 26(001) ▲ 在鐵路旅行中，不論是凍土區或是可可西里無人區，毛花的手機全程都收得到漫遊訊號(不只通訊 連網路都有)，只能讚嘆中國的驚人網絡。 27(001) 28(001) 29(001) 30(001) ▲ 在看似荒蕪的雪地裡，不時會出現邊防的綠帳篷延著鐵軌延路駐紮。如此環境惡劣且無人跡的地方 真為他們感覺辛苦。 31(001) 32(001) 33(001) 就這樣夯不啷噹的東看西看 也到12點了 火車上有其中一列車箱是餐車 座位有限 同行領隊早早替我們預約好用餐! 就讓我們往餐車移動吧! ......................To be Continue 前言 行前準備 行前準備(藥品食品 - 生活用品保養品) D1 ：10/23 台灣 -> 西安 (回民一條街) D2 ：10/24 西安 -> 西藏 拉薩 (藏民 五色經幡 轉經筒) D3 ：10/25 拉薩 (布達拉宮 -> 色拉寺) D4 ：10/26 納木措 -> 拉薩 (藥王山摩崖石刻 -> 布達拉宮夜景) D5 ：10/27 拉薩 (羅布林卡 -> 大昭寺 -> 八廓街(瑪吉阿米)) D6 ：10/28 拉薩 ->尼木傳統手工藏香 -> 日喀則 (扎什倫布寺) D7 ：10/29 日喀則 -> 嘉措拉山啞口 -> 絨布寺 & 珠穆朗瑪峰 -> 日喀則 D8 ：10/30 日喀則 -> 水磨青稞 -> 白居寺 -> 滿拉水庫 -> 乃欽康桑山 -> 卡若拉冰川 -> 羊卓雍措 -> 藏族家訪 -> 聶當大佛 -> 拉薩 D9 ：10/31 拉薩 (扎基寺 -> 帕邦喀寺 -> 小昭寺 -> 西藏博物館) D10：11/1 青藏鐵路 拉薩站 D11：11/2 青藏鐵路 西寧站 -> 西寧 (永和豆漿 -> 塔爾寺) -> 西安 D12：11/3 西安 -> 香港 -> 台灣 旅行日期　2013 / 11 / 1 ～ 11 / 2 記於　2014/ 10 / 5 PS 若內容有誤 還請指正 謝謝 --

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: sming (61.224.53.23), 10/10/2014 02:01:09 ※ 編輯: sming (61.224.53.23), 10/10/2014 02:02:08