有图网志 http://smingdd.pixnet.net/blog/post/392650700 ------------------------------------------------------- 『 黄昏我站在高高的山岗，看那铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，给雪域高原送来安康； 　 那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到疆边，从此不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂......... ........ 那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂， 青稞酒酥油茶会更加香甜，幸福的歌声传遍四方。』 -----韩红。天路 (作词：石顺义　作曲：印青) 01(001) 被誉为"天路" 的青藏铁路 是中国新世纪四大工程之一 东起青海西宁 西至西藏拉萨 全长1956公里 早在N年前 西藏就是毛花一直想去的地方 又因青藏铁路的通驶 更加深了毛花前进的动力(一直想搭看看过夜火车) 毛花在找行程时 坚持一飞一铁路 才能足以证明 西藏这块版图 青藏铁路全线Ⅱ级单线铁路 共设45个车站 03(001) 早在公元1920年 孙中山就有通往西藏的高原铁路计划 但当时的国力不具备建设条件 公元1958年 青藏铁路一期段工程开工 中途也因天候环境艰难一度停工 直至2006年 青藏铁路才全线通车 青藏铁路有几项世界纪录： ? 离天堂最近的铁路：世界上海拔最高 线路最长的高原铁路(最高点在海拔5072公尺的唐古拉山口) ? 海拔最高的火车站：唐古拉站 海拔5068.63公尺 ? 海拔最高的冻土隧道：风火山隧道 海拔4905公尺 全长1338公尺 ? 最长的冻土隧道：昆仑山隧道 海拔4648公尺 全长1686公尺 ? 冻土地段上最长的铁路桥：清水河大桥 全长11.7公里 目前青藏铁路每日运行六对(12车次)固定旅客列车 (拉萨到发的只有四对) 依车型的硬座 软座 硬卧 软卧 分别收取不同票价 02(001) ▲ 拉萨开往西宁西，软卧车票 RMB794，全程行车时间约23小时。 当地人很少搭飞机往来西藏 大多还是依赖铁路及公路 天未亮 毛花一行人拖着行李通过层层安检 看到许多看似带着全身家当的藏民 全家大小迁移 进车站的过程 很像难民营暴动 又像逃离似的挤得满满是人 (安检处不能拍照 就sorry了) 好不容易挤进车站後才发现 对於卧铺及座位旅客的阶级落差 有点不舒服竟又有点松了口气 04(001) 05(001) ▲ 软卧候车室宽敞明亮，还有屏风围帘。 06(001) ▲ 对面的硬卧候车室既无屏风，又是满满人潮，很难想像硬座软座的候车室会是什麽情形。 不过如此分别也只有候车室区隔 进月台甚至上火车之後 所有车箱皆是互通 毛花在拍下对面的情况後就被站务(还是公安?)制止 其实车站候车室内是不能拍照的(就不要被抓到呀!!!) 提早30分钟进站 我们的火车 早已在月台上等着 01(001) 拉萨站的月台相当气派 毛花的座位在11车 企图走到前端拍车头 真的走了非~~常久才走到 (因为毛花跑不动XDD) 拉萨始发的旅客列车全采用特殊设计以适应高原环境的25T高原型客车 全封闭式的车箱采用弥散式供氧与分布供氧方式 提高车内含氧量23.5% 07(001) 不过全封闭式车箱也是有坏处的 就是~阿六仔很喜欢在车箱内抽烟 (应该是说他们到处抽烟) 因为窗户不能开 空气全是内对流 整列车只要有人偷抽烟 会分布到所有车箱里 毛花就这样吸了24小时烟味 (也不是疑心病重 因为...见义勇为之某团员就抓到躲厕所偷抽烟的阿六仔) 08(001) ▲ 这班K918车次，从西藏拉萨发车，经青海西宁西，最後抵达甘肃兰州。 ▲ 这两位是11车的车掌小姐。毛花很礼貌的问她们能不能一起合照，她们尴尬的说理论上不行，因为她 们在值勤中，毛花也就不为难她们了，不过这样拍她们就没关系XDD 毛花一行人 带着极兴奋又期待的心情上车啦!! ▲ 一列车其实只有两节软卧车箱。这趟列车的两节软卧刚好被两团来自台湾的旅行团包下。 (拉萨-->西宁西，软卧车票 RMB 794，对当地人民来说，是相当贵的价钱。) ▲ 毛花的座位在11车21号下舖。(6只是车箱内的房间数，印像中一节车箱是8间。) ▲ 软卧是四人一室，分两上两下，中间还有一个小小桌子。每个床位有衣架棉被枕头，还有看书灯跟供 氧口，而桌边还有插头可以充电，颇为方便。 ▲ 缺点是空间非常狭小，几乎没有放置行李的地方。行李丢进去後，思考很久我们四人要坐哪里？ 　 ▲ 就让毛花同行的伙伴来当比例尺吧！最困难的其实是"爬到上舖"这件事。这中间只有一根塞 在门边的踏板(跟机车後座的脚踏板差不多大)，只有一步的步伐就必须跨到上舖。其实也只 有要睡觉时才会上去。 早上8:20开车後 毛花除了对於车上的一切相当好奇外 外头的明媚风光依旧吸引目光 拉萨至格尔木段的冻土层行车时速最高为100公里 非冻土层最高120公里 从拉萨至西宁西约23~24小时 速度不算快 主要因素还是地理环境 而附加好处就是~延途欣赏变化多端的风景吧! 青藏铁路沿线地质情况十分复杂 海拔4000公尺以上的路段高达960公里 年连续冻土的地段有550公里 这里高寒缺氧(只有平地的40%含氧量) 多年冻土 生态脆弱 并位於地震带上(唐古拉山地区) 对於建设与修筑铁路 都是一件相当困难的工程 19(001) ▲ 可能五分钟之遥的风景，就宛如月球表面。 20(001) 21(001) 22(001) ▲ 当外头的草皮越来越宽广，远方的山脉渐渐被白雪覆盖，成群放牧的氂牛激起这趟旅行没看到上百 只氂牛而有点气馁毛花。 23(001) 此时是上午10点 火车行经 海拔4293公尺的当雄县 火车离开拉萨後 海拔高度会持续攀升 直至唐古拉山脉後(海拔5072公尺) 才缓缓下降 也许有些人开始出现不适 毕竟这段路程大多地区的海拔在4000公尺之上 24(001) ▲ 毛花一开始看到成群壮观的氂牛相当兴奋，不过2小时之後就对牠们没什麽感觉了XD 简直跟不用钱一样散落一地。 25(001) 26(001) ▲ 在铁路旅行中，不论是冻土区或是可可西里无人区，毛花的手机全程都收得到漫游讯号(不只通讯 连网路都有)，只能赞叹中国的惊人网络。 27(001) 28(001) 29(001) 30(001) ▲ 在看似荒芜的雪地里，不时会出现边防的绿帐篷延着铁轨延路驻紮。如此环境恶劣且无人迹的地方 真为他们感觉辛苦。 31(001) 32(001) 33(001) 就这样夯不啷当的东看西看 也到12点了 火车上有其中一列车箱是餐车 座位有限 同行领队早早替我们预约好用餐! 就让我们往餐车移动吧! ......................To be Continue 前言 行前准备 行前准备(药品食品 - 生活用品保养品) D1 ：10/23 台湾 -> 西安 (回民一条街) D2 ：10/24 西安 -> 西藏 拉萨 (藏民 五色经幡 转经筒) D3 ：10/25 拉萨 (布达拉宫 -> 色拉寺) D4 ：10/26 纳木措 -> 拉萨 (药王山摩崖石刻 -> 布达拉宫夜景) D5 ：10/27 拉萨 (罗布林卡 -> 大昭寺 -> 八廓街(玛吉阿米)) D6 ：10/28 拉萨 ->尼木传统手工藏香 -> 日喀则 (扎什伦布寺) D7 ：10/29 日喀则 -> 嘉措拉山哑口 -> 绒布寺 & 珠穆朗玛峰 -> 日喀则 D8 ：10/30 日喀则 -> 水磨青稞 -> 白居寺 -> 满拉水库 -> 乃钦康桑山 -> 卡若拉冰川 -> 羊卓雍措 -> 藏族家访 -> 聂当大佛 -> 拉萨 D9 ：10/31 拉萨 (扎基寺 -> 帕邦喀寺 -> 小昭寺 -> 西藏博物馆) D10：11/1 青藏铁路 拉萨站 D11：11/2 青藏铁路 西宁站 -> 西宁 (永和豆浆 -> 塔尔寺) -> 西安 D12：11/3 西安 -> 香港 -> 台湾 旅行日期　2013 / 11 / 1 ～ 11 / 2 记於　2014/ 10 / 5 PS 若内容有误 还请指正 谢谢 --

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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ※ 转录者: sming (61.224.53.23), 10/10/2014 02:01:09 ※ 编辑: sming (61.224.53.23), 10/10/2014 02:02:08