京張鐵路是一條自北京西直門，經居庸關、沙城、宣化至河北張家口的鐵路，全長約 201.2千米，……，任命陳昭常為總辦、詹天佑為會辦（相當於副局長）兼總工程 司，並於1905年9月正式開工建設，1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員， 由中國人自行勘測、設計、施工完成，投入營運的鐵路。(維基百科) -- 七年級前段班的國、高中的史地課本唸的都是中國史、中國地理，身在台灣的我們，對中 國的認識比對台灣還深。 9月21號，第一次踏上中國的土地。 到了北京首都國際機場，要到市區最方便的管道就是搭乘機場快軌，也就是台灣明年十 月才可能通車的機場捷運。有時候覺得政府的效率太差，環視週邊國家，就只有台灣到 現在還沒有連接市區到機場的軌道系統。 雖說高鐵到台北車站很快，但是需要轉乘。 北京機場快軌是紅色的外皮，到市區25元。在中國，幾乎所有的軌道系統都是標準軌。 由於搭車的時候已經是晚上九點多，也就只能靠著外面微弱的燈光看外面的景色； 這一段倒是沒什麼，跟台北到大園之間的景觀差不多。 隔天一大早，由於要去八達嶺長城，我們便搭地鐵到西直門，此站與北京北站相通，可 以轉乘火車。大陸的地鐵列車也很有趣，他們不同的線路用不同顏色表示，列車的車體 則對應該線路的顏色-重點是超擠，當然也是超便宜XD 本來預計要搭7:58的和諧長城號，七點半到北京北站時已經有人在排隊了-不過排的是 下一班9:02分發車的-也就是要等一個半小時。因為這天是禮拜六。 等呀等的，等到約莫8:45，站員開放乘車，大家擠呀衝呀衝上和諧長城號-重點是北京北 站的月台超大，又是終點車站，列車沒有停到鐵軌的最前端，所以必須「跑」一段路才能 上車XD 不過還不錯，我看大家也幾乎都有位子坐，座位也挺寬敞的。 此時剛好有一兩輛一般火車停在月台上，有綠皮的也有紅皮的，分硬臥、軟臥， 分別開往承德、包頭的方向，趕快抓緊機會照幾張相(大陸似乎不太能拍火車，我在地 鐵站拍就被站員阻止過)。北京有四個大型火車站，一般來說，往北的通常會在北京北 站搭車。 發車之後，列車一路通過市區、郊區，景觀有一些舊街市、工廠，接著進入延慶縣，也 慢慢進入山區。進入山區後，火車緩慢行駛，首先映入眼簾的是橫臥在燕山山脈上的「 居庸關長城」，而這附近也有一站叫做居庸關站。當長城進入我的視線後，我不免心裡 一陣驚呼~當然相機也是閃不停-真是筆墨難以形容的景色。 此時我耳邊響起一首歌「長城萬里長城縱橫青史/縱橫太平與亂世（費玉清 變色的長城） 」...這條明代修築的長城，雖然不若秦代修築的那般久遠，迄今也有五百年以上的歷史- 經過多少戰爭烽火的摧殘仍屹立不搖。 火車持續向前行駛，長城也伴隨我們走了好一段路，接著就快到八達嶺了。到八達嶺之 前，火車會先開到「青龍橋西站」停車幾分鐘後，再倒退嚕行駛到八達嶺-非常有趣-原 來京張鐵路(今稱京包鐵路)也是一條登山鐵路，這裡是一段人字型鐵路，此時我即想到 阿里山森林鐵道。 到了八達嶺之後，步行15分鐘左右到風景區，我們選擇搭纜車上山然後走下山。 纜車的距離不長，只有730米，不過長城的美景是盡收眼底。這幾天北京天氣超好， 拍長城也是美到不行 八達嶺站算是個小站，規模就跟台灣的小站差不多。 值得一提的是，回程時搭火車是從八達嶺站開車後，到「青龍橋站」折返式車站停車後 再開回北京市區，這就不需倒退了。 關於北京的電車，在前門大街上有一條鐺鐺車的路線橫亙整條大街，是北京第一條有軌 電車，這次去也趁機去搭了一下，頗有FU的，電車開得極慢，沿途可以遍覽整條大街的 店家；這附近也有座「中國鐵道博物館」，本來預計要抽出一兩個小時走一圈-結果週 一公休-只好等下次再來吧!!另外有找個時間拍了個北京站的外觀，古色古香-很不錯的 設計-讓我想到台北車站，好像沒啥特色。 等體來說北京的觀光景點規劃得很不錯，交通也方便，美食也很夠味。像長城可以搭纜 車，頤和園有遊湖船，前門大街還有老味十足的鐺鐺車可搭；不過北京還是有些缺點， 例如搭地鐵幾乎不排隊、不先下後上，問路大多很冷淡(當然也有熱心的，較少)。 下次去大陸大概就是規劃上海、南京、蘇杭遊。以上海為中心，去南京和杭州可以搭高 鐵，蘇州比較近，可以搭慢車，體會一下乘坐中國各種火車的感覺。而且松山飛虹橋也 比較方便、快速。 以上。 --

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